早期通過(guò)國(guó)內(nèi)綜保區(qū)租賃的⻜機(jī)已臨近⾸租到期，下⼀步處置租賃公司已提上議程，加之疫情引發(fā)的航空市場(chǎng)變化和未來(lái)不確定，綜合考慮客戶安全、租⾦⽔平、資產(chǎn)價(jià)值等多種因素，“客改貨”成為租賃⻜機(jī)處置的⼀個(gè)重要選擇。結(jié)合近期⾏業(yè)的相關(guān)訴求，初淺提出對(duì)綜保區(qū)租賃⻜機(jī)改裝業(yè)務(wù)的⼀些想法。

⼀、發(fā)展租賃⻜機(jī)改裝業(yè)務(wù)的需求

航空貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。全球范圍的疫情影響，客運(yùn)市場(chǎng)蕭條和貨運(yùn)市場(chǎng)⽕爆形成鮮明對(duì)⽐，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，全球貨運(yùn)收⼊在全球航空業(yè)總收⼊中的占⽐，由2019 年的12.2%提⾼到2020 年的35.7%，市場(chǎng)構(gòu)成已發(fā)⽣變化。

全貨機(jī)運(yùn)輸需求旺盛。與疫情前相⽐，全貨機(jī)運(yùn)輸在航空貨運(yùn)中占⽐⼤幅上升，客機(jī)腹艙運(yùn)貨停滯，航空貨運(yùn)⽅式選擇也與以往發(fā)⽣較大⼤變化，全貨機(jī)特別是樞紐城市航線的⻓程貨機(jī)，在市場(chǎng)尤為搶⼿。

市場(chǎng)上貨機(jī)供不應(yīng)求。傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司之外，⼤型貨運(yùn)代理、物流企業(yè)、電商巨頭都在籌劃或者已經(jīng)加⼊到貨機(jī)市場(chǎng)，成為購(gòu)買(mǎi)貨機(jī)的新⼒量，貨機(jī)交易活躍。另⼀⽅⾯，⻜機(jī)維修⼚商（以下稱“MRO”）努⼒提⾼“客改貨”產(chǎn)能，增設(shè)熱⻔機(jī)型的改裝⽣產(chǎn)線，也因?yàn)楝F(xiàn)階段市場(chǎng)供不應(yīng)求。

保障⻜機(jī)資產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格。如2018 年末，737-800 波⾳改裝貨機(jī)（BCF）獲得了中國(guó)⺠航局的認(rèn)證，本身就是暢銷(xiāo)機(jī)型，通過(guò)改裝⻜機(jī)使⽤壽命延⻓了，該機(jī)型在資產(chǎn)處置時(shí)將保有更⾼殘值。市場(chǎng)上適合“客改貨”改裝機(jī)型的⽼舊⻜機(jī)，如737NG、A330 等機(jī)型因其“客改貨”的潛⼒⽽保持了穩(wěn)定的市場(chǎng)價(jià)格。
⼆、國(guó)內(nèi)維修⼚商（MRO）⻜機(jī)改裝業(yè)務(wù)的情況

“客改貨”分為臨時(shí)性改裝和全貨機(jī)改裝。在此討論的“客改貨”，指全貨機(jī)改裝，除拆卸座椅和⾏李架外，還包括安裝專⽤貨艙⻔、加強(qiáng)地板、加裝導(dǎo)軌及貨物裝卸系統(tǒng)、加固駕駛艙隔板等多種改裝⼯作。

⽬前，窄體客機(jī)的客改貨市場(chǎng)主導(dǎo)⼚商（以下稱“供應(yīng)商”），包括了波⾳、美國(guó)AEI、美國(guó)PAS、美國(guó)的PEMCO公司、空客和新科⼯程合資的EFW以及IAI 旗下的BEDEK；⽽寬體客機(jī)市場(chǎng)則主要由波⾳、EFW 和BEDEK 這3 家⼚商占據(jù)。

國(guó)內(nèi)MRO與供應(yīng)商合作，供應(yīng)商基本是改裝⽅案（STC）的持有⽅，負(fù)責(zé)提供⼯程設(shè)計(jì)、改裝器材包、改裝培訓(xùn)、改裝⼯卡、技術(shù)資料和⼿冊(cè)更新等；⽽國(guó)內(nèi)MRO 負(fù)責(zé)具體項(xiàng)⽬的改裝設(shè)施、⼈⼒、施⼯和流程控制。

⼀般情況下，客戶與境外的供應(yīng)商簽署改裝合同，對(duì)外⽀付改裝費(fèi)⽤，⻜機(jī)在境內(nèi)維修�？蛻舴譃榫惩饪蛻艉途硟�(nèi)客戶，境外客戶指⻜機(jī)的所有⽅/運(yùn)營(yíng)⽅，包括航空公司、租賃公司、⻜機(jī)管理公司（或⻜機(jī)托管公司）；因改裝⻜機(jī)是⺠航客機(jī)，境內(nèi)客戶主要為航空公司，⽽注冊(cè)在綜保區(qū)持有⻜機(jī)的租賃公司，后⾯將成為MRO 新的重要客戶。

在此介紹國(guó)內(nèi)MRO“客改貨”情況，主要因?yàn)榫惩饪蛻襞c境內(nèi)客戶的⻜機(jī)到國(guó)內(nèi)MRO 改裝在主體資格認(rèn)定、進(jìn)出⼝申報(bào)、改裝⽤航材保稅等⽅⾯，存在很⼤不同，是租賃⻜機(jī)改裝業(yè)務(wù)需予以關(guān)注的問(wèn)題。

三、綜保區(qū)租賃⻜機(jī)改裝業(yè)務(wù)的模式

綜保區(qū)租賃⻜機(jī)改裝業(yè)務(wù)，是指通過(guò)綜保區(qū)租賃的⻜機(jī)，租賃結(jié)束后需要到MRO 改裝，改裝成貨機(jī)后，由綜保區(qū)SPV持有并租賃給國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司。（以下提到的國(guó)內(nèi)MRO 指不在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)的⻜機(jī)維修⼚）

主要包括以下三種情況：

1、由綜保區(qū)退運(yùn)⾄境外的⻜機(jī)到國(guó)內(nèi)MRO 維修改裝

⻜機(jī)為注冊(cè)在境外SPV 持有，以轉(zhuǎn)租賃⽅式通過(guò)綜保區(qū)租賃給國(guó)內(nèi)航空公司，租賃結(jié)束⻜機(jī)退回到境外SPV，在國(guó)內(nèi)MRO 進(jìn)⾏改裝，之后由綜保區(qū)SPV 購(gòu)買(mǎi)，并租賃給國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司。

2、退運(yùn)⾄綜保區(qū)的⻜機(jī)到境外MRO 維修改裝

⻜機(jī)為綜保區(qū)SPV 持有，以保稅租賃⽅式租賃給國(guó)內(nèi)航空公司，租賃結(jié)束后⻜機(jī)退回到綜保區(qū)SPV，需要到境外MRO 進(jìn)⾏改裝后，回到綜保區(qū)，租賃給國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司。

3、退運(yùn)⾄綜保區(qū)的⻜機(jī)到國(guó)內(nèi)MRO 維修改裝

⻜機(jī)為綜保區(qū)SPV 持有，以保稅租賃⽅式租賃給國(guó)內(nèi)航空公司，租賃結(jié)束后⻜機(jī)退回到綜保區(qū)SPV，需要到國(guó)內(nèi)MRO 進(jìn)⾏改裝，之后回到綜保區(qū)，租賃給國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司。

四、不同模式下業(yè)務(wù)操作可能遇到的問(wèn)題

⽬前，以上三種情況下，租賃公司在操作中⾯臨問(wèn)題不同，提出需求不同，具體分析⼀下。

第⼀種情況較為常⻅，⻜機(jī)為境外 SPV 所有，⼀般作為境外⻜機(jī)到國(guó)內(nèi) MRO 改裝，盡管⻜機(jī)所有權(quán)在境外，但⻜機(jī)在改裝前后的客機(jī)退運(yùn)和貨機(jī)租賃都在境內(nèi)。⽬前疫情下因跨境調(diào)機(jī)造成⼈員隔離、成本⾼昂，租賃公司希望在⻜機(jī)進(jìn)⼊ MRO 改裝前后，⻜機(jī)可以不實(shí)際進(jìn)出境。綜合考慮國(guó)內(nèi) MRO 所在地海關(guān)等監(jiān)管部⻔關(guān)于境外⻜機(jī)維修、進(jìn)境維修⻜機(jī)留租或留購(gòu)等規(guī)定，以及當(dāng)?shù)卣J(rèn)定執(zhí)⾏情況，采取以形式申報(bào)的⽅式，需要研究解決⻜機(jī)不實(shí)際進(jìn)出境情況下、完成申報(bào)⼿續(xù)的問(wèn)題。

第⼆種情況國(guó)內(nèi)沒(méi)有先例，⻜機(jī)為綜保區(qū) SPV 所有，從綜保區(qū)離境到境外 MRO 改裝，⻜機(jī)屬于暫時(shí)離境，改裝后回到綜保區(qū)。此情況并不復(fù)雜，不過(guò)離開(kāi)和回到綜保區(qū)時(shí)⻜機(jī)狀態(tài)不同（離開(kāi)時(shí)客機(jī)、回來(lái)時(shí)貨機(jī)），盡管⻜機(jī)進(jìn)出綜保區(qū)不涉及征稅、審價(jià)等問(wèn)題，但在⻜機(jī)從綜保區(qū)進(jìn)出境環(huán)節(jié)，仍需對(duì)修理費(fèi)核定、⻜機(jī)價(jià)值認(rèn)定、⻜機(jī)暫時(shí)進(jìn)出境擔(dān)保等問(wèn)題進(jìn)⾏研究，進(jìn)⼀步明確操作流程和監(jiān)管要求。

第三種情況相對(duì)復(fù)雜，⻜機(jī)為綜保區(qū) SPV 所有，到國(guó)內(nèi)MRO 改裝需要在綜保區(qū)申報(bào)進(jìn)⼝，改裝后需要申報(bào)出⼝回 到綜保區(qū)。租賃公司希望該⻜機(jī)視同于境外 SPV 所有的⻜機(jī)，按照境外⻜機(jī)到國(guó)內(nèi)MRO 改裝，辦理相關(guān)申報(bào)監(jiān)管⼿續(xù)。但與第⼀種情況不同，⻜機(jī)所有⽅和⻜機(jī)維修⽅兩個(gè)主體都是海關(guān)監(jiān)管對(duì)象，⻜機(jī)在綜保區(qū)和國(guó)內(nèi)MRO 時(shí)也處于海關(guān)監(jiān)管之下，更適⽤綜保區(qū)內(nèi)貨物到國(guó)內(nèi)進(jìn)⾏保稅維修。此業(yè)務(wù)涉及的依據(jù)法規(guī)、監(jiān)管模式、操作流程等事項(xiàng)，改裝涉及⻜機(jī)實(shí)物管理、費(fèi)⽤資⾦管理、航材使⽤管理等⽅⾯，均需要研究，形成創(chuàng)新指引。
五、幾點(diǎn)思考

1、以上租賃⻜機(jī)改裝的商業(yè)安排，企業(yè)需求、⼯程技術(shù)、成本核算以及⻓遠(yuǎn)發(fā)展，合理且有意義，綜保區(qū)租賃⻜機(jī)資產(chǎn)處置時(shí)選擇“客改貨”趨勢(shì)明顯，可以為國(guó)內(nèi)MRO 提供更多機(jī)源和業(yè)務(wù)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)航空維修改裝技術(shù)水平的提升，加快國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累和專業(yè)⼈才培養(yǎng)。⻓期對(duì)航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展有較⼤幫助。

2、租賃⻜機(jī)改裝業(yè)務(wù)研究對(duì)⻜機(jī)租賃從“租賃端”向“資產(chǎn)端”轉(zhuǎn)變具有重要意義。過(guò)去⼗余年，中國(guó)⻜機(jī)租賃快速發(fā)展，資產(chǎn)規(guī)模增⻓快，租賃公司精⼒更多集中于租賃端，也就是⻜機(jī)租賃前端；⽽借鑒國(guó)際⻜機(jī)租賃發(fā)展歷程經(jīng)驗(yàn)，以及現(xiàn)階段航空實(shí)際情況，都要求租賃公司具有更強(qiáng)資產(chǎn)處置、管理的能⼒。通過(guò)對(duì)租賃⻜機(jī)改裝模式的創(chuàng)新研究，打通綜保區(qū)租賃⻜機(jī)“客改貨”的路徑和渠道，為租賃公司更有效處置資產(chǎn)提供助⼒。
3、通過(guò)綜保區(qū)的“⻜機(jī)保稅租賃”模式，是基于中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)、借助綜保區(qū)功能政策⽽新創(chuàng)的租賃模式，⽬前的政策、模式、結(jié)構(gòu)等多集中于租賃開(kāi)始和租賃中，⽽對(duì)于租賃后端、末端的資產(chǎn)處置流轉(zhuǎn)，還需要更多研究。飛機(jī)處置涉及領(lǐng)域更加⼴泛，技術(shù)、⼯程、航材等新增事項(xiàng)，使業(yè)務(wù)情況更復(fù)雜，需求更多樣，研究創(chuàng)新要橫向更多領(lǐng)域拓展，縱向細(xì)⼩環(huán)節(jié)延伸，注重實(shí)效和落地。

（因疫情影響，相關(guān)情況未進(jìn)⾏詳細(xì)、實(shí)地的調(diào)研了解，以上內(nèi)容存在不準(zhǔn)確之處請(qǐng)指正。相關(guān)問(wèn)題⽬前僅為初步思考，正結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)研究解決⽅案和具體措施，希望借此得到更多專業(yè)⼈士指導(dǎo)交流。）