一、后疫情時(shí)代航空租賃公司面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展難題

　　1、受航空業(yè)低迷影響，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)量急劇萎縮。

　　2020年以來，全球航空業(yè)在新冠疫情的沖擊下面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。疫情直接導(dǎo)致航空出行需求萎縮、大量飛機(jī)停飛，運(yùn)力供大于求的情況凸顯。截至2020年10月，全球已有43家商業(yè)航空公司破產(chǎn)或停運(yùn)，停飛的飛機(jī)數(shù)量接近500架。在去年破產(chǎn)和停運(yùn)的公司中，不僅有經(jīng)營規(guī)模較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的小型航空公司，也包括曾運(yùn)營超過70架飛機(jī)、歐洲最大的支線航空弗萊比航空（Flybe），身為載旗航空的南非航空以及國泰航空旗下的港龍航空等中型航空公司。而許多大型航空公司也必須依靠政府的大力支持方能暫且保身。2020年全年，美國所有航空公司累計(jì)虧損約350億美元，早在第二季度美國三大航（美航、美聯(lián)航和達(dá)美）累計(jì)已約有10萬人處于無薪休假中，而到了第四季度政府裁員減薪的禁令解除后，三家公司各自發(fā)布了萬人以上規(guī)模的裁員計(jì)劃。歐洲最大的航空集團(tuán)漢莎宣布裁員2.2萬人，并在年底公告前三季度其經(jīng)營收入同比減少約60%，凈虧損約56億歐元。香港的國泰航空全年預(yù)虧超過200億港元并宣布裁員8500人，同時(shí)停止了港龍航空的運(yùn)營。國內(nèi)三大航全年的虧損也均在百億元人民幣以上。以上這些現(xiàn)象均表明了疫情對全球航空業(yè)發(fā)展沉重的、不分國界地域的打擊。國際航協(xié)預(yù)測，2020年全球航企收入同比下降50%，虧損達(dá)到843億美元。航空業(yè)作為投入高、風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)要求高、收入低（即“三高一低”）的行業(yè)，巨額的虧損將給其自身帶來沉重打擊。預(yù)計(jì)這種情況仍將延續(xù)到今年，正如近日作為載旗航空的捷克航空因無力償付高達(dá)7000萬歐元的債務(wù)也已宣布破產(chǎn)。

　　飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展和航空運(yùn)輸業(yè)息息相關(guān)。疫情之下，租賃公司航空業(yè)務(wù)板塊在2020年均面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。航空公司嚴(yán)控新增運(yùn)力，紛紛與制造商協(xié)商取消、推遲交付飛機(jī)，引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量呈斷崖式下跌。2020年國航、東航、南航、春秋航空和吉祥航空凈增運(yùn)力均為個(gè)位數(shù)，這5家航空公司2020年機(jī)隊(duì)規(guī)模凈增加數(shù)量比2019年下降約76.1%。航空租賃公司業(yè)務(wù)量全面萎縮。與此相應(yīng)，有的租賃公司全年僅有少量的航空業(yè)務(wù)投放，甚至有的租賃公司為爭取投放規(guī)模不惜虧本做存量飛機(jī)的售后回租業(yè)務(wù)。

　　2、全球經(jīng)濟(jì)衰退，世界經(jīng)濟(jì)形勢存在不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

　　新冠疫情帶來了全球大蕭條以來最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，全球經(jīng)濟(jì)增長受到重挫，國際貨幣基金組織、世界銀行、經(jīng)合組織等機(jī)構(gòu)均預(yù)測2020年世界經(jīng)濟(jì)增速為-4.4到-5.2%之間，如疫情控制得當(dāng)，2021年有望復(fù)蘇為正增長，但如果2021年第二波疫情來襲，負(fù)增長將會(huì)延續(xù)到2024年或之后。在疫情導(dǎo)致國際出行受阻的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化也遭遇逆流，一些國家保護(hù)主義和單邊主義盛行、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)上升，預(yù)計(jì)未來幾年國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢存在不確定性風(fēng)險(xiǎn)。尤其是自中美貿(mào)易戰(zhàn)以來，美國逐步放棄了“遏制+接觸”的對華戰(zhàn)略，而向“遏制+競爭”轉(zhuǎn)變，未來可能進(jìn)一步形成全面的封鎖和戰(zhàn)略性壓制。隨著我國的高質(zhì)高速發(fā)展，美國為了繼續(xù)掌控國際產(chǎn)業(yè)鏈的制高點(diǎn)，維護(hù)自己超額壟斷利潤的來源，同時(shí)維持美國金融資本在全球經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)地位，勢必長期對我國實(shí)行遏制戰(zhàn)略且不斷對我國施壓。因此，中國必將在一個(gè)更加不確定的世界中謀求發(fā)展。

　　3、國際航空恢復(fù)緩慢，國內(nèi)航空租賃業(yè)務(wù)競爭呈白熱化。

　　由于中國在疫情防控和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)上都走在前列，國內(nèi)航空市場率先觸底反彈，恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢總體向好。同時(shí)，民航局放開核準(zhǔn)航段每周最大航班量限制，放寬“北上廣”三大機(jī)場支線準(zhǔn)入限制，也有利于國內(nèi)市場恢復(fù)。但國際航空業(yè)復(fù)蘇緩慢，國際航協(xié)預(yù)測，航空客運(yùn)市場2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。但是，在客運(yùn)的低迷之中，貨運(yùn)市場卻面臨機(jī)會(huì)：2020年春季以來，新冠肺炎醫(yī)療和防疫物資運(yùn)輸需求一直保持高位，特別是洲際跨洋貨運(yùn)運(yùn)輸需求極為旺盛。2020冬季后，國際疫情反彈明顯，預(yù)計(jì)新冠肺炎疫苗等醫(yī)療和防疫物資運(yùn)輸需求仍保持高位，航空貨運(yùn)市場近幾年需求可能都會(huì)巨大。

　　相比之下，國外航空業(yè)的處境更為嚴(yán)峻，不少國內(nèi)租賃公司境外飛機(jī)資產(chǎn)出險(xiǎn)，租金逾期、航空公司破產(chǎn)或破產(chǎn)保護(hù)等狀況層出不窮，而要取回飛機(jī)資產(chǎn)困難重重。由于國外疫情遲遲未得到有效遏制，租賃公司對境外業(yè)務(wù)鮮有問津，許多原來主要業(yè)務(wù)放在國際市場的租賃公司也將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，均把眼光聚集在國內(nèi)航空公司上，因此國內(nèi)飛機(jī)租賃市場競爭異常激烈，業(yè)務(wù)收益水平創(chuàng)歷史新低，甚至賠本賺吆喝。

　　4、貨幣政策保持穩(wěn)定，但利率較2020年上行。

　　在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇后，央行在保持市場流動(dòng)性合理的前提下，可能會(huì)逐步收緊疫情初期出臺(tái)的各項(xiàng)寬松政策，降低宏觀杠桿率。2020年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)強(qiáng)調(diào)2021年宏觀政策要保持連續(xù)性、穩(wěn)定性和可持續(xù)性。預(yù)計(jì)2021年央行仍將維持貨幣市場資金價(jià)格處于政策利率附近，維持資金價(jià)格平穩(wěn)。但相較于2020年，2021年的貨幣政策可能稍微偏緊，利率也會(huì)上行，租賃公司面臨融資數(shù)量和融資價(jià)格雙重壓力。

　　5、行業(yè)監(jiān)管更加嚴(yán)格，民法典帶來新挑戰(zhàn)。

　　2020年5月銀保監(jiān)會(huì)發(fā)布《融資租賃公司監(jiān)督管理暫行辦法》（以下稱《監(jiān)管新規(guī)》），表明融資租賃企業(yè)進(jìn)入規(guī)則明確、監(jiān)管強(qiáng)化、清理規(guī)范和引導(dǎo)發(fā)展的新時(shí)代。注冊資本金不高的融資租賃公司面臨資本金規(guī)模難以適應(yīng)《監(jiān)管新規(guī)》關(guān)于融資集中度、風(fēng)險(xiǎn)杠桿倍數(shù)的要求，將影響公司債券信用評級和融資成本，弱化公司盈利能力，制約公司長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　2021年1月《民法典》正式生效，關(guān)于虛構(gòu)租賃物訂立的融資租賃合同無效、租賃物所有權(quán)登記的公示對抗效力等規(guī)定，以及物權(quán)、合同編等內(nèi)容對融資租賃實(shí)務(wù)帶來一定影響。《民法典》的出臺(tái)對公司融資租賃合同和相關(guān)擔(dān)保合同的事前有效性審查提出了新要求，對租賃公司風(fēng)控人員的專業(yè)能力提出了更高的要求。

　　二、長期來看，航空租賃業(yè)發(fā)展前景可期

　　疫情之下，中國宏觀經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)了強(qiáng)大的韌勁，為航空業(yè)恢復(fù)生機(jī)奠定良好的基礎(chǔ)。盡管2021年春運(yùn)受局部疫情影響，民航旅客運(yùn)輸量再次下滑，但節(jié)后公、商務(wù)出行及旅游探親需求再次迎來較快復(fù)蘇。隨著疫情控制的好轉(zhuǎn)和疫苗接種加速，航空出行信心將得到提振，特別是“兩會(huì)”以后，航空客座率一直在上升。此外，國家加快推進(jìn)國產(chǎn)大飛機(jī)制造業(yè)、刺激國內(nèi)消費(fèi)等政策也對航空及航空租賃業(yè)帶來利好影響。

　　根據(jù)中國商飛2020年11月發(fā)布的《中國商飛市場預(yù)測年報(bào)（2020-2039年）》，未來20年，預(yù)計(jì)將有40664架新機(jī)交付，價(jià)值約6萬億美元，用于替代和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展，機(jī)隊(duì)的年均增長率為3.20%。其中，單通道噴氣客機(jī)交付量為29127架（占交付總量三分之二以上），價(jià)值約為3.44萬億美元。到2039年，預(yù)計(jì)全球客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)44400架，是現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模（23856架）的1.9倍。未來20年，報(bào)告預(yù)計(jì)中國航空市場將接收50座以上客機(jī)8725架，市場價(jià)值約1.3萬億美元，折合人民幣約8.97萬億元。其中，120座級以上單通道噴氣客機(jī)交付5937架。機(jī)隊(duì)年均增長率為4.70%，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率為5.98%。到2039年，中國的旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到4.1萬億公里，占全球的20%。中國機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9641架。

　三、航空租賃公司未來工作思路探討

　　俗話說，思路決定出路。公司是社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的基本單元，它的發(fā)展必然要受到國家經(jīng)濟(jì)政策的影響和制約，特別是金融類和類金融的租賃公司。因此，公司的發(fā)展必須緊跟國家經(jīng)濟(jì)、金融方針和部署。黨的十九屆四中全會(huì)和剛剛閉幕的“兩會(huì)”已經(jīng)明確，“十四五”期間經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以改革創(chuàng)新為根本動(dòng)力，以滿足人民日益增長的美好生活需要為根本目的，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，加快建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，加快構(gòu)建以國內(nèi)循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)互相促進(jìn)的新發(fā)展格局。推進(jìn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)、社會(huì)安定和諧，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家開好局、起好步。國家發(fā)展格局和戰(zhàn)略明確后，企業(yè)應(yīng)在國家新格局和新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，制定企業(yè)自身高質(zhì)量發(fā)展的新思路。

　　面對嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢和發(fā)展環(huán)境，作為一家專業(yè)航空租賃公司，我們深深地感到應(yīng)該主動(dòng)求變，于變局中開新局，拓寬工作思路，轉(zhuǎn)變航空業(yè)務(wù)單一集中的模式，主動(dòng)擁抱《監(jiān)管新規(guī)》的要求，適應(yīng)市場的變化，推動(dòng)有限多元化發(fā)展。

　　1、面對航空主業(yè)困難，橫向做長，拓展延伸航空產(chǎn)業(yè)鏈

　　面對航空公司新增運(yùn)力嚴(yán)重萎縮，南航300億、東航310億增資擴(kuò)股資金用于飛機(jī)自己采購，新客機(jī)業(yè)務(wù)開拓難度劇增。租賃公司公司要抓住國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場增量，尋找航空全產(chǎn)業(yè)鏈的租賃需求，拓寬航空業(yè)務(wù)發(fā)展思路。在高空維度上，繼續(xù)推動(dòng)民航客貨機(jī)的租賃業(yè)務(wù)；在低空維度上，探索開展通航業(yè)務(wù)，通航業(yè)務(wù)作為新的增長點(diǎn)，是尚未開拓的“處女地”，租賃公司應(yīng)實(shí)時(shí)關(guān)注通航發(fā)展并積極進(jìn)入通航租賃細(xì)分市場；在地面維度上，繼續(xù)拓展上、中、下游航空企業(yè)的租賃業(yè)務(wù)，做好模擬機(jī)、航空中小型設(shè)備租賃、機(jī)場建設(shè)設(shè)備租賃、通用機(jī)場的建設(shè)、機(jī)場塔臺(tái)設(shè)備等租賃；在同業(yè)合作維度上，以聯(lián)合租賃、轉(zhuǎn)租賃、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、租賃聯(lián)合體等方式積極開展飛機(jī)資產(chǎn)包、飛機(jī)資產(chǎn)置換等合作項(xiàng)目，增進(jìn)相互交流。通過四個(gè)維度的業(yè)務(wù)拓展，從而形成“高空-低空-地面-同業(yè)”四維度并舉的業(yè)務(wù)模式。同時(shí)走專業(yè)化的發(fā)展道路，根據(jù)公司自身的資源稟賦和核心優(yōu)勢，圍繞飛機(jī)資產(chǎn)，發(fā)展不同的業(yè)務(wù)模式。目前，國際上航空租賃公司經(jīng)過長期的摸索和實(shí)踐，形成了不同的經(jīng)營模式值得我們很好地借鑒。主要經(jīng)營模式有四類：

　　①飛機(jī)全生命周期管理模式，從事飛機(jī)前中后各個(gè)生命周期領(lǐng)域，打通飛機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈（租賃公司代表：GECAS、AerCap，這兩家近期宣布合并）；

　�、趯Ｗ⑿嘛w機(jī)業(yè)務(wù)，在新機(jī)購置五、六年后便開始處置，從而促進(jìn)資金流通，保持飛機(jī)的更新?lián)Q代，有效避免飛機(jī)殘值下降的風(fēng)險(xiǎn)（代表：AirLease和Avolon）；

　�、蹖Ｗ⒗吓f飛機(jī)領(lǐng)域（代表：Apollo、Castlelake和AerSale以及Gatelesis）；

　　④提供飛機(jī)托管服務(wù)（代表：BBAM、AircraftLeasing&Management）。

　　2、抓住時(shí)機(jī)，開展貨機(jī)租賃和客改貨業(yè)務(wù)

　　航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流業(yè)務(wù)中的重要組成部分，隨著中國經(jīng)濟(jì)方式的轉(zhuǎn)化以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，中國航空貨運(yùn)市場呈增長態(tài)勢。根據(jù)2020年的數(shù)據(jù)，美國全貨機(jī)550架，中國只有181架，不到三分之一，而中國目前的電商發(fā)展規(guī)模已經(jīng)達(dá)到美國的2.5倍接近3倍的規(guī)模，每年仍能保持20%以上的增長率。2020年全球新冠疫情的爆發(fā)，很多客運(yùn)航線量航班量驟減，客機(jī)腹艙運(yùn)力的缺失催生全貨機(jī)需求激增，貨機(jī)及客改貨業(yè)務(wù)成為租賃市場新寵。進(jìn)入2021年以來，隨著全球各國開始加大疫苗接種力度，加上疫苗對于運(yùn)輸條件的特殊要求，疫苗以及防疫物資的運(yùn)輸仍能為航空貨運(yùn)帶來預(yù)計(jì)二至四年的紅利機(jī)會(huì)。租賃公司利用這一窗口期，通過尋找合適年齡的老舊客機(jī)（15-18年）作為種子機(jī)，并與客改貨方案供應(yīng)商簽署改裝機(jī)位將客機(jī)改裝成全貨機(jī)后租賃給貨運(yùn)航空公司。對于融資租賃公司而言，積極尋找種子機(jī)，及時(shí)關(guān)注改裝機(jī)位的訂購，不僅可以開辟老舊飛機(jī)利用的新領(lǐng)域，也將彌補(bǔ)國際航空貨運(yùn)面臨的運(yùn)力缺失的短板，從而助推專業(yè)的航空租賃公司成為飛機(jī)全壽命周期資產(chǎn)管理的綜合服務(wù)商。

　　3、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，縱向做粗，打造差異化特色品牌

　　產(chǎn)業(yè)鏈不僅需要橫向做長，還需要縱向做粗�？v向做粗是指，在每個(gè)業(yè)務(wù)單元領(lǐng)域施行精細(xì)化、專業(yè)化經(jīng)營，不斷挖掘項(xiàng)目價(jià)值，創(chuàng)造更多盈利模塊，從而打造自身差異化競爭優(yōu)勢。

　　隨著航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，以及新一代飛機(jī)投入運(yùn)營，飛機(jī)更新?lián)Q代也日益成為航空公司的機(jī)隊(duì)管理重點(diǎn)任務(wù)。老舊飛機(jī)處置（老舊飛機(jī)的買進(jìn)、賣出、拆解、改裝、修繕、重組、再利用等）是南航租賃的創(chuàng)新成果和特色招牌，也是體現(xiàn)南航租賃專業(yè)化和差異化競爭的重要窗口。公司2018年從南航股份購買14架A320老舊飛機(jī)，2019年從重慶航空購買4架A320老舊飛機(jī)，通過三年時(shí)間的處置，公司在對老舊飛機(jī)處置市場的了解、處置技術(shù)的要求、處置流程的細(xì)節(jié)、飛機(jī)的選型以及客戶的尋找等多個(gè)方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。通過18架的處置，公司在行業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)造了跨境交易+機(jī)身+飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)+機(jī)身等多個(gè)業(yè)務(wù)模式，從而很好的形成了自身的特色化競爭優(yōu)勢。在做精做優(yōu)老舊飛機(jī)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，融資租賃公司首先應(yīng)積極主動(dòng)掌握各航空公司老舊飛機(jī)退出計(jì)劃，爭取得到各航司對公司老舊飛機(jī)業(yè)務(wù)的支持。

　　其次，加強(qiáng)與境外航空公司以及金融租賃企業(yè)溝通，及時(shí)掌握潛在客戶的飛機(jī)處置計(jì)劃，尋找外部市場合作機(jī)會(huì)，努力打通市場渠道。

　　三是、拓展老舊飛機(jī)的市場銷售渠道，堅(jiān)持做老舊航材零部件批發(fā)商而不是零售商，增加客戶粘合度，逐步打造成航空航材綜合服務(wù)商。具體而言，零售模式雖然收益高，但存在應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)，從而對公司利潤造成影響。同時(shí)，結(jié)合央企自身特性，公司無法滿足零售業(yè)務(wù)對人員大量需求的特點(diǎn)。只能通過批發(fā)商模式，加大業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)，集中有限人員在技術(shù)服務(wù)、市場開拓、渠道建設(shè)、客戶的粘合度等關(guān)鍵流程。

　　四是、做好做優(yōu)國產(chǎn)ARJ21和C919備用發(fā)動(dòng)機(jī)和航材租賃業(yè)務(wù)，加強(qiáng)與航空制造商的深度合作，探索開展國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和航材租賃業(yè)務(wù)多方共贏的合作模式。公司通過對中國商用發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)的走訪，了解到中國商用發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)研發(fā)、開發(fā)以及制造情況。中國發(fā)動(dòng)機(jī)長江1000（主要配合919），將很快定型，進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)；長江2000核心機(jī)已測試完畢（主要配合929）。隨著中國商用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展不斷進(jìn)步，租賃公司在此過程可以積在業(yè)務(wù)開闊、市場拓展、資金支持以及客戶選擇、發(fā)動(dòng)機(jī)配備等方面積極開展配合工作，從而增加業(yè)務(wù)種類。

　　4、主動(dòng)融入“雙循環(huán)”，推動(dòng)業(yè)務(wù)多元化發(fā)展

　　在經(jīng)營大環(huán)境變化的情況下，融資租賃公司要深入學(xué)習(xí)十九屆五中全會(huì)中關(guān)于“加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體系優(yōu)化升級”的內(nèi)涵，主動(dòng)投身到“以國內(nèi)大循環(huán)為主題，國內(nèi)國際雙循環(huán)互相促進(jìn)”的新發(fā)展格局，做好金融服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)工作。轉(zhuǎn)變航空業(yè)務(wù)單一集中的模式，尋找和調(diào)整國內(nèi)循環(huán)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)業(yè)務(wù)有限多元化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以航空租賃為主、航空上下游業(yè)務(wù)為輔的有限多元化業(yè)務(wù)布局。在嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)、收益較好的前提下，緊跟國家推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體系優(yōu)化升級和國內(nèi)大循環(huán)為主體的大方向，以便在融資端爭取國家政策支持，重點(diǎn)拓展機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、機(jī)場新能源車的更新?lián)Q代、航空教育培訓(xùn)、專用航空設(shè)備等領(lǐng)域。公司要借鑒學(xué)習(xí)行業(yè)一流企業(yè)市場化業(yè)務(wù)開展經(jīng)驗(yàn)，與盈利能力優(yōu)、發(fā)展質(zhì)量高的央企租賃公司開展合作。例如，四川廣漢航空培訓(xùn)學(xué)院，目前學(xué)員人數(shù)已達(dá)三萬以上，在航空方面擁有十多個(gè)專業(yè)，擁有十七八架教練機(jī)，已經(jīng)具備一定的規(guī)模和基礎(chǔ)。對于融資租賃公司而言，應(yīng)勇于探索航空教育領(lǐng)域，積極開展航空培訓(xùn)、教練機(jī)租賃等業(yè)務(wù)，不斷豐富其多元化發(fā)展。

　　5、緊盯融資成本，創(chuàng)造一切有利條件，加大直融比例

　　作為一家租賃公司，經(jīng)營的主要矛盾在兩端。一端是資產(chǎn)端，即租賃公司應(yīng)從資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)性、產(chǎn)權(quán)、可變性和合規(guī)性四個(gè)方面考慮如何獲得優(yōu)質(zhì)的可租賃資產(chǎn)。另一端是資金端，即公司的資金是否充足、成本是否低廉。融資成本的高低直接影響市場競爭力和項(xiàng)目收益水平。產(chǎn)業(yè)系的航空租賃公司資本金規(guī)模偏小，這將制約公司的發(fā)展壯大，影響主體評級，直接導(dǎo)致融資成本偏高。為改變這一狀態(tài)，2020年南航租賃完成首期10億元永續(xù)中票的發(fā)行，擇時(shí)再多通過資本市場發(fā)行權(quán)益性債務(wù)，提升公司社會(huì)融資評級，在資本市場獲取更多、更低廉的資金，支持租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。2021年南航租賃爭取繼續(xù)發(fā)行永續(xù)中票、基金債等權(quán)益性融資產(chǎn)品，進(jìn)一步提高權(quán)益資金規(guī)模，為做大資產(chǎn)規(guī)模做好資金準(zhǔn)備。同時(shí)，要視市場價(jià)格窗口及公司資金需求，爭取在交易所、銀行間市場擇機(jī)發(fā)行公司債、企業(yè)債、中票、短融等債務(wù)性融資產(chǎn)品，持續(xù)豐富公司融資渠道，降低總體融資成本。

　　6、創(chuàng)建和完善信用評級體系，加大風(fēng)險(xiǎn)防控力度

　　租賃公司最大的控制就是對風(fēng)險(xiǎn)和合規(guī)性的控制，對這個(gè)問題的忽略就是公司自殺的開始。南航租賃從成立起就一直嚴(yán)控項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，在業(yè)務(wù)流程、風(fēng)控制度、項(xiàng)目審核、風(fēng)險(xiǎn)考核等方面都制定嚴(yán)格的措施。目前，針對全球經(jīng)濟(jì)低迷、航空市場萎縮、監(jiān)管新規(guī)出臺(tái)以及市場“爆雷”事件頻發(fā)的嚴(yán)峻形勢，為認(rèn)真甄別承租人的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，提高風(fēng)險(xiǎn)防控的自動(dòng)化水平，南航租賃創(chuàng)建承租人風(fēng)險(xiǎn)信用評估系統(tǒng)和承租人財(cái)務(wù)甄別系統(tǒng)，用系統(tǒng)模型來判斷項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大小和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，為風(fēng)險(xiǎn)評估提供科學(xué)、客觀的分析參考，減少主觀判斷對風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的干擾。圍繞公司戰(zhàn)略發(fā)展方向，南航租賃不斷深入優(yōu)化客戶信用評級模型，增加新業(yè)務(wù)領(lǐng)域評級體系，不斷提升信用評級體系客觀性、科學(xué)性和有效性，為開展多元化業(yè)務(wù)提前把好風(fēng)險(xiǎn)關(guān)、排雷關(guān)，確保公司在多元化戰(zhàn)略下又快又好發(fā)展。在科學(xué)風(fēng)控系統(tǒng)支持下，公司成立以來持續(xù)保持“零”不良率。

　　四、結(jié)語

　　2021年是“十四五”的開局之年，也將是南航租賃實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的關(guān)鍵之年。習(xí)近平總書記在全國國有企業(yè)黨的建設(shè)工作會(huì)議提出：“國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員必須做到對黨忠誠、勇于創(chuàng)新、治企有方、興企有為、清正廉潔”。2020年12月31日，習(xí)總書記在政協(xié)新年茶話會(huì)上說：“大力發(fā)揚(yáng)為民服務(wù)孺子牛、創(chuàng)新發(fā)展拓荒牛、艱苦奮斗老黃牛的精神，永遠(yuǎn)保持慎終如始、戒驕戒躁的清醒頭腦，永遠(yuǎn)保持不畏艱險(xiǎn)、銳意進(jìn)取的奮斗韌勁。”習(xí)總書記在2021年新年賀詞中說：“我們秉持以人民為中心，永葆初心、牢記使命，乘風(fēng)破浪、揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，一定能實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興”。我們將認(rèn)真深入貫徹十九屆五中全會(huì)精神，深刻把握新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局的豐富內(nèi)涵，推動(dòng)業(yè)務(wù)有限多元化高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)決走專業(yè)化發(fā)展之路，全力以赴提質(zhì)增效，防范化解重大風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)資產(chǎn)交易平臺(tái)的建設(shè)，將公司打造成為輕資產(chǎn)的租賃公司、打造成為航空領(lǐng)域綜合金融服務(wù)商，為建設(shè)“專業(yè)服務(wù)、融通致遠(yuǎn)”的一流融資租賃公司奮發(fā)努力。