在昨日舉行的“2008中國(guó)船舶與金融論壇”上，與會(huì)人士表示，當(dāng)前應(yīng)大力發(fā)展船舶租賃融資，推進(jìn)金融機(jī)構(gòu)的專業(yè)化和企業(yè)信用評(píng)級(jí)，并借鑒國(guó)外的先進(jìn)模式，從而促成我國(guó)邁向第一造船強(qiáng)國(guó)。
　　仍看好船舶市場(chǎng)
　　目前我國(guó)的船舶工業(yè)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展期，我國(guó)的造船完工量占國(guó)際市場(chǎng)的份額已由“九五”時(shí)期的5％－6％上升到去年的20％以上。我國(guó)船廠手持新造船合同訂單已超過世界市場(chǎng)份額的30％，去年船舶出口量占完工量的79％，出口金額122.4億美元。上海航運(yùn)交易所交易部經(jīng)理王堅(jiān)敏認(rèn)為，雖然當(dāng)前國(guó)際船運(yùn)市場(chǎng)受美次級(jí)債及世界經(jīng)濟(jì)放緩的影響，但未來市場(chǎng)仍保持較旺盛的態(tài)勢(shì)。鑒于對(duì)中國(guó)未來兩年內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)持續(xù)看好，新增運(yùn)力仍可被市場(chǎng)需求所消化，今年我國(guó)集裝箱市場(chǎng)將基本保持平衡。
　　雖然行業(yè)仍將保持繼續(xù)向好的態(tài)勢(shì)，但還應(yīng)時(shí)刻警惕市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的不利挑戰(zhàn)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽認(rèn)為，目前國(guó)際造船市場(chǎng)已經(jīng)歷了歷史上最為興旺的時(shí)期，同股市一樣，其中不乏投機(jī)因素，高位船市的回落有一定的必然性，隨著全球鋼材價(jià)格的上漲，人民幣的持續(xù)升值，未來難免引發(fā)市場(chǎng)的波動(dòng)。這更需要金融機(jī)構(gòu)同企業(yè)之間加強(qiáng)聯(lián)系，促進(jìn)融資租賃等金融業(yè)務(wù)的創(chuàng)新。
　　大力發(fā)展船舶融資租賃
　　與國(guó)際相比，我國(guó)的船舶融資租賃業(yè)務(wù)還處于起步階段，從全球銀行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，混業(yè)經(jīng)營(yíng)必然要求一些專業(yè)銀行的發(fā)展，特別是專注于交通運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施融資的金融機(jī)構(gòu)。中國(guó)進(jìn)出口銀行船舶融資部副總經(jīng)理李蒞認(rèn)為，目前我國(guó)可考慮借鑒德國(guó)KG和新加坡海事基金的方式，推進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)基金，通過向投資者募集資金投資船舶產(chǎn)業(yè)，發(fā)展結(jié)構(gòu)性融資產(chǎn)品，這樣不僅可以吸收國(guó)內(nèi)的富余資金投入航運(yùn)市場(chǎng)，同時(shí)也能增強(qiáng)我國(guó)的航運(yùn)業(yè)實(shí)力。
　　中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心行業(yè)分析師蔣日富表示，次貸危機(jī)給金融業(yè)和航運(yùn)發(fā)展帶來了重創(chuàng)，未來在船舶融資方面政府應(yīng)積極推動(dòng)健全航運(yùn)和造船企業(yè)的信用評(píng)級(jí)體系，有針對(duì)性地推廣國(guó)外金融機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)模式，加快促進(jìn)船舶融資法律制度的構(gòu)建，盡快出臺(tái)有關(guān)細(xì)則，只有加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)研究，制訂并落實(shí)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，才能更好地促進(jìn)融資租賃市場(chǎng)的發(fā)展，有助于航運(yùn)業(yè)做大做強(qiáng)。
　　應(yīng)重視人民幣升值風(fēng)險(xiǎn)
　　國(guó)內(nèi)眾多船東訂造的合同大都以美元定價(jià)，在人民幣步入“6”時(shí)代，匯率因素已成為影響航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要問題。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心朱汝敬認(rèn)為，要應(yīng)對(duì)人民幣升值的壓力，船舶企業(yè)應(yīng)更好的同金融機(jī)構(gòu)合作，利用好金融衍生品，停止遠(yuǎn)期結(jié)算等高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，同時(shí)可以積極要求金融機(jī)構(gòu)開辦外匯匯率預(yù)約業(yè)務(wù)，推進(jìn)人民幣結(jié)算造船合同和多幣種結(jié)算合同，從而避免美元疲軟帶來的損失。此外，造船企業(yè)還可加大在匯率走低和低成本國(guó)家的采購(gòu)，堅(jiān)持前多后少的支付方式，最大限度的減少損失。
　　同時(shí)蔣日富認(rèn)為，由于船舶業(yè)的資金流動(dòng)性較差，可在行業(yè)中適當(dāng)引入資產(chǎn)證券化的方式分散風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大融資規(guī)模并實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)增值，只有船舶業(yè)與金融業(yè)共同推進(jìn)金融創(chuàng)新才能更好的推動(dòng)我國(guó)走向世界第一造船強(qiáng)國(guó)。