引言

　　上一期筆者介紹了飛機采購引進模式的大致流程和涉及的融資模式，基本上飛機引進相關(guān)的各大類模式已經(jīng)講述完畢。如果說前幾篇是較為宏觀的介紹，那么接下來筆者希望從更為實務的角度讓讀者對飛機引進的具體業(yè)務模式和合同有深入的了解。上一期講的是采購引進模式，那么筆者本次想從新飛機的采購合同的重難點條款入手，分析一下航空公司、租賃公司在與飛機廠商進行飛機采購時應當注意的要點。

　　一、商務部分關(guān)注重點

　　（一）交付價格的組成

　　首先，買方需要確定計劃采購的飛機機型、以及期望的交付時間（飛機采購時一般僅能具體到某一季度），在此基礎上，毫無疑問，采購合同買方最關(guān)注的就是價格問題。具體而言，飛機的價格由幾大部分構(gòu)成，包括機身基礎構(gòu)型價格、輔助動力裝置（即發(fā)動機）基礎構(gòu)型價格、以基礎構(gòu)型為依據(jù)的構(gòu)型變動價格以及其他相關(guān)費用，而其中這些價格組成部分又會根據(jù)相應的調(diào)整公式上下浮動。通常而言，基礎構(gòu)型價格在合同中體現(xiàn)的均為目錄價，如果買方想要和飛機廠商達成更優(yōu)的條件，則需要進一步的商務溝通和談判。

　　01、機身交付價格

　　我們先以機身的交付價格為例。機身的基礎構(gòu)型價格是以某一時間點為基準（價格基準日）提出的，而距離交付時間往往有很長一段時間，而這段期間的飛機價格將需要根據(jù)合同約定的公式和上漲因子進行上調(diào)，直至確定的交付月，才是機身的交付基礎構(gòu)型價格。在確認前述交付基礎構(gòu)型價格后，機身價格還將根據(jù)買方對構(gòu)型的變動需求（一般而言只能增加需求）而增加機身構(gòu)型變動價格，與基礎構(gòu)型價格的組成一樣，機身構(gòu)型變動價格也有價格基準日和公式及上漲因子對其做出調(diào)整后得出機身交付構(gòu)型變動價格。綜上所述，機身交付價格以機身基礎價格以及機身構(gòu)型變動價格為基礎，通過公式和因子的調(diào)整至交付月得出。

　　02、發(fā)動機交付價格

　　發(fā)動機交付價格的計算邏輯基本同機身交付價格一致。只是說發(fā)動機廠商和飛機廠商對于未來價格的調(diào)整公式會略微有所差別。

　　03、買方自選購型價格

　　飛機的構(gòu)型采購一般分為廠商供應和買方自主采購兩種模式。在買方自主采購的情況下，是由買方和第三方簽訂采購合同，而飛機廠商僅負責將這部分自主采購的零件和部件安裝在飛機上。這部分的零部件雖然不是飛機廠商供應的，但買方在計算總成本時，仍要考慮這部分的采購成本。

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　　飛機價格除了由基準價格決定之外，也受到交付季度的期間影響，一般來說，預計交付季度里價格基準日越遠，價格也會越高，但是通常，越早簽署的采購合同，其基準價格也會較相對之后簽署的要低，所以這是一個需要買方綜合考量的過程。另外，飛機廠商是否可以滿足買方預期理想的交付時間，除了對價格有一定程度影響之外，也對買方的后續(xù)運營安排/投放安排有較大的影響。如在淡季交付飛機，那么對航空公司來說只有引進的成本支出而沒有運營的收入，會造成相當大的資金壓力；對于租賃公司來說，如沒有航空公司愿意選擇淡季的飛機機位而導致飛機無法投放市場實現(xiàn)租金收益，同樣會有很大的資金壓力。

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　　由于飛機采購涉及大額的資金流動，在飛機正式交付到買方手中實現(xiàn)經(jīng)濟收益之前，對買方來說，希望預付的款項可以越少越好；而對于飛機廠商，一方面由于其在制造期間提前付出了大量的成本，為減少自身的資金流壓力和防范對手方的違約風險，希望預收的款項可以越多越好。這就形成了買賣雙方之間一個無法避免的爭議點，也是需要買方予以重視的商務條件。在確定了分期付款的安排后，也需要買方著力在市場上尋找匹配的融資渠道來確保其合同項下的支付能力。

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　　對于采購的物品來說，無論大小，相信買方相對比較關(guān)注的會是產(chǎn)品的質(zhì)保和質(zhì)保期間。作為飛機的買方，應關(guān)注飛機資產(chǎn)的質(zhì)保期間和質(zhì)保的范圍，以及不承擔質(zhì)保的排除情況。由于發(fā)動機是發(fā)動機廠商提供的，而飛機廠商僅負責組裝，因此，發(fā)動機部分的質(zhì)保需要買方和發(fā)動機廠商另行談判和簽署。買方自行和其他第三方簽訂的零件和部件的采購協(xié)議也是如此，均由其他第三方各自負責。

　　二、法律部分關(guān)注重點

　�。ㄒ唬┙桓堆诱`的處理

　　對于買方來說，由于飛機購買涉及航空公司運營、資金融資安排等多方面的統(tǒng)一協(xié)調(diào)配置，如果說發(fā)生交付延誤，無疑會打亂買方的整個計劃和安排。因此，買方對于延誤可以說是不具有容忍力的。但是，由于飛機制造涉及多個供貨商，或可能因為材料短缺、或可能因為人力匱乏而造成供貨延誤，從而導致飛機廠商無法按時交付飛機，因此為了保護自身權(quán)益，飛機廠商也會在這部分對自身責任的承擔加以一定的限制條件。因此，就產(chǎn)生了如下兩種交付延誤的不同歸責和處理模式：

　　01、可原諒的延誤

　　我們可以從“可原諒”的詞語中得出，在該類情況下，飛機廠商是無需因為飛機交付的延誤而承擔責任的。而一般來講，飛機廠商可以申辯不承擔延誤交付責任的情形與合同條款中常見的“不可抗力”條款基本類似，即這種延遲是因為飛機廠商無法控制的原因造成的，而不是由其過失或疏忽引起的，包括但不限于自然災害、戰(zhàn)爭、恐怖主義、暴動、火災，爆炸等。而飛機廠商也更希望在“可原諒的延誤”項下，明確加入因其他供應商無法適當和及時地采購材料或提供材料而導致的飛機交付延誤。在可原諒的延誤發(fā)生后，飛機廠商可以延遲交付飛機，但這種延遲受限于飛機廠商對于買方的及時通知和積極解決。當這種延誤持續(xù)一定長的時間后，則買賣雙方均將有權(quán)利選擇終止采購合同中對這架特定飛機的采購或銷售行為。

　　02、不可原諒的延誤

　　針對不可原諒的延誤情形，指需要飛機廠商承擔一定延誤責任的條款，即合同違約條款。如若飛機廠商造成了延誤（除可原諒的延誤外），買方將有權(quán)利向飛機廠商追究違約責任或者重新協(xié)商交付日期等救濟措施。

　　（二）違約責任

　　在每一份合同中，買賣雙方花很多時間談判的條款，相信違約責任一定占有一席之地。筆者認為，飛機購機合同的違約責任條款和一般的產(chǎn)品買賣合同違約責任條款具有一定的類似性，一般會從破產(chǎn)、不付款、交叉違約這幾方面對買賣雙方或者單方作出一定的限制。

　�。ㄈ�(quán)利義務轉(zhuǎn)讓的限制

　　由于采購合同是飛機廠商和買方雙方之間的約定，尤其是飛機的價格、交付時間等合同條件都是綜合建立在買方的采購量、客戶維護關(guān)系等商業(yè)考慮上，如買方后續(xù)將其在合同下的權(quán)利和義務轉(zhuǎn)讓給其他第三方的話，則會打破這種商業(yè)基礎，也不利于飛機廠商對大環(huán)境的商業(yè)考量。因此，飛機廠商通常會對合同轉(zhuǎn)讓進行限制，但如買方的轉(zhuǎn)讓僅是為融資搭建結(jié)構(gòu)或者下家仍在買方集團內(nèi)部的情形，飛機廠商一般而言都不會無理由地一概拒絕。

　　結(jié)語

　　綜上所述，以上幾點為飛機購機合同中筆者認為相對重要的條款及對應分析，但要說明的是，合同中有許多技術(shù)相關(guān)的條款也非常重要，但由于筆者非專業(yè)技術(shù)出身，故不在此進行詳細的論述，僅就商務和法律的部分和讀者分享自己的看法和觀點。