2022年，國際局勢波譎云詭，變幻莫測。宏觀經(jīng)濟增速放緩，地緣政治風險加劇，大宗商品和能源價格高企，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈面臨重塑挑戰(zhàn)。國際環(huán)境如此復雜使得許多行業(yè)都處于低迷狀態(tài)，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻一路披荊斬棘，逆流而上，2022年全球新能源汽車銷量再次創(chuàng)下歷史新高，新能源汽車融資租賃也面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。

　　一、全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來“電氣化時代”

　　2015年，196個國家通過了具有歷史意義的《巴黎協(xié)定》，以減緩氣候變暖和增強應對氣候變化的能力�！栋屠鑵f(xié)定》的總目標是將全球升溫控制在1.5℃以內(nèi)，為了實現(xiàn)這一目標，到2030年全球溫室氣體排放量需要在2010年的基礎上減少45%；到2050年，各國須完成向“凈零排放”的過渡。基于這一共同目標，全球各個國家及地區(qū)紛紛制定碳排放戰(zhàn)略，“凈零排放”儼然已成為一場勢不可擋的全球運動。

　　推動汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展是實現(xiàn)“凈零排放”目標的重要抓手。當前社會汽車保有量大，且大多數(shù)汽車仍在使用傳統(tǒng)化石燃料，消耗了大量資源的同時也增加了碳排放。據(jù)統(tǒng)計，公路汽車碳排放占交通領域碳排放總量的80%以上。發(fā)展新能源汽車、促使汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化方向轉型升級，可以有效降低碳排放，為逐步實現(xiàn)碳達峰碳中和作出顯著貢獻。隨著各國“凈零排放”目標的持續(xù)推進，汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化浪潮也愈演愈烈,全球汽車產(chǎn)業(yè)的“電氣化時代”已然拉開了序幕。

　　二、全球新能源汽車市場發(fā)展概況

　　2010年，新能源汽車還是一個比較新鮮的概念，但在隨后的十多年里，新能源汽車市場卻迎來了“爆發(fā)式增長”。本文將從新能源乘用車、新能源商用車、充電基礎設施、動力電池四個方面來分析新能源汽車市場的發(fā)展情況。

　　1.新能源乘用車

　　整體來看，全球新能源乘用車市場呈現(xiàn)指數(shù)級增長，2022年銷量突破了1000萬輛，距離銷量破百萬輛的2017年僅間隔5年時間，市場滲透率也從1.4%攀升到了14%。

　　從新能源乘用車的類型來看，主要分為純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV），其中純電動汽車一直占據(jù)市場主體地位，2022年的銷量到達了730萬輛，約是插電式混合動力汽車銷量（290萬輛）的2.5倍。

　　根據(jù)國際能源署（International Energy Agency，IEA）的預測，未來新能源乘用車市場將保持強勁增長。預計到2025年，全球新能源乘用車銷量將突破2000萬輛，市場滲透率達到23%左右；到2030年新能源乘用車銷量將達到3690萬輛左右，市場滲透率達到36%左右。

　　從地區(qū)分布來看，中國、歐洲和美國是全球新能源乘用車銷量的主要驅動力，2022年，三大地區(qū)的新能源乘用車銷量約占全球銷量的95%。其中，中國市場占據(jù)領先地位，2022年的新能源乘用車銷量為590萬輛，占比58%；其次是歐洲市場，新能源乘用車銷量為270萬輛，占比26%；美國市場銷量為99萬輛，占比約為10%。

　　2.新能源商用車

　　整體來看，2010-2022年全球新能源商用車市場也實現(xiàn)了跨越式增長。2014年全球新能源商用車銷量還未達到3萬輛，2015年銷量就翻了近5倍，達到了16.58萬輛，2022年銷量更是達到了43.28萬輛。

　　從新能源商用車的主要類型來看，輕型商用車占據(jù)市場主體地位，其次是公交車、中重型卡車。2022年，全球售出30.79萬輛新能源輕型商用車，約是售出的新能源公交車（近6.54萬輛）和新能源中重型卡車（近5.95萬輛）總和的2.5倍。

　　從新能源車的市場滲透率來看，新能源公交車銷量約占公交車總銷量的4.5%，新能源輕型商用車銷量約占輕型商用車總銷量的3.6%，新能源中重型卡車銷量約中重型卡車總銷量的1.2%。

　　從地區(qū)分布來看，新能源輕型商用車市場中，中國、歐洲和韓國是銷售的主力軍，2022年三大地區(qū)的新能源輕型商用車銷量約占全球銷量的85%。其中，中國市場依舊占據(jù)主導地位，銷量為13.15萬輛，占比43%；其次是歐洲市場，銷量為9.22萬輛，占比30%；韓國市場銷量為3.6萬輛，占比約為12%。

　　新能源公交車和中重型卡車全球銷量較少，且基本上由中國主導，在此不做詳細分析。

　　3.充電基礎設施

　　充電基礎設施建設是推動新能源汽車市場發(fā)展的重要保障。根據(jù)國際能源署的統(tǒng)計，截至2022年底，全球有270萬臺公共充電基礎設施，其中2022年安裝了超過90萬臺，比2021年增加了約55%。

　　2022年，全球安裝了60多萬臺公共慢充充電基礎設施，其中有36萬臺在中國，目前中國已擁有全球一半以上的公共慢充充電基礎設施；歐洲排名第二，截至到2022年底，共有46萬臺公共慢充充電基礎設施，較2021年增長了50%；另外，韓國、荷蘭、法國、德國分別擁有18.4萬臺、11.7萬臺、7.4萬臺和6.4萬臺公共慢充充電基礎設施。

　　2022年，全球新增33萬臺公共快充充電基礎設施，其中近90%都是由中國貢獻的。截至到2022年底，中國共有76萬臺公共快充充電基礎設施。

　　4.動力電池

　　動力電池是新能源整車的動力來源，是整車中最重要的系統(tǒng)，被稱為新能源車的“心臟”。2022年，全球動力鋰電池需求量從2021年的約330GWh增長到了近550GWh，增幅達65%。

　　從地區(qū)分布來看，中國、歐洲、美國依然是全球動力鋰電池需求量的主要貢獻者，2022年中國動力鋰電池的需求量較2021年增長了70%以上，美國動力鋰電池的需求量較2021年增長了近80%。

　　從新能源汽車的類型來看，動力鋰電池需求量主要來自于輕型車輛，包括乘用車和輕型商用車。2022年全球輕型車輛的動力鋰電池需求量較2021年增長了70%以上，約占總需求量的90%。

　　三、新能源汽車融資租賃的發(fā)展機遇

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也為融資租賃行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。

　　1.市場需求增長

　　汽車作為標準的動產(chǎn)設備，一直是融資租賃行業(yè)青睞的租賃物。隨著新能源汽車市場的發(fā)展步伐不斷加快，消費者需求不斷轉變升級，相應的新能源汽車金融市場包括融資租賃市場的規(guī)模也在持續(xù)拓寬。

　　日益增長且多元化的市場需求能夠刺激產(chǎn)生豐富多元的發(fā)展機遇。融資租賃行業(yè)憑借自身靈活高效的資金融通特點，針對新能源汽車的特殊性，衍生出了除整車融資租賃以外的業(yè)務，包括車電分離模式下的電池融資租賃、充電基礎設施融資租賃等。

　　對于新能源汽車的需求者來說，融資租賃既能夠緩解車輛一次性購置的資金壓力，又解決了動力電池維護保養(yǎng)以及與整車壽命匹配的難題，還解決了充電基礎設施安裝、維護和運營難題，是一種可持續(xù)性強，監(jiān)管性好，多方共擔風險、共享收益的全新融資模式。

　　對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，融資租賃能夠有效提升新能源汽車的整體銷量，豐富新能源汽車消費格局，實現(xiàn)渠道下沉；能夠提高汽車金融的滲透率，完善國家金融體系；有利于布局汽車后市場，完善并優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)鏈；有利于二手汽車行業(yè)平穩(wěn)控制車源和價格。

　　未來，隨著融資租賃針對新能源汽車融資的優(yōu)勢日益凸顯，融資租賃行業(yè)將迎來更廣闊的發(fā)展空間。

　　2.各國政策支持

　　政策在指導企業(yè)發(fā)展方向和刺激消費者需求方面發(fā)揮的作用尤為顯著。隨著各國政府對新能源汽車的扶持政策不斷加強，也催生出了許多鼓勵和支持新能源汽車融資租賃的政策，這無疑為融資租賃企業(yè)提供了更多的發(fā)展機遇和市場空間。

　　-中國。在我國，新能源汽車已成為融資租賃業(yè)務深入汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要發(fā)展方向。各地方也相繼出臺支持新能源汽車融資租賃發(fā)展的相關政策，鼓勵融資租賃公司大力發(fā)展新能源汽車融資租賃業(yè)務。據(jù)不完全統(tǒng)計，天津、上海、廣東、江蘇、浙江、北京、福建、山西、陜西、河北、河南、湖北、新疆等地都出臺了相關的鼓勵和支持政策。

　　-歐洲。歐洲是全球新能源汽車發(fā)展的第二大市場，針對新能源汽車融資租賃業(yè)務有相對成熟完善的法律體系和政策規(guī)定。例如，英國政府出臺了一系列政策法規(guī)，鼓勵和引導企業(yè)開展新能源汽車融資租賃服務，支持組建新能源汽車專業(yè)化租賃公司，在重卡、公交車、出租車等領域探索并推廣新能源汽車融資租賃運營模式；法國將推出電動汽車租賃補貼計劃，旨在降低電動汽車的租賃成本，并鼓勵更多人使用電動汽車，該補貼政策將使電動車的月租金低至100歐元（約685元人民幣），這低于許多傳統(tǒng)燃油車用戶在燃油上的花銷；荷蘭政府宣布，2023年將提供6700萬歐元的補貼用于消費者購買或租賃新車；挪威購買或租賃電動汽車不需要繳納增值稅；德國推出了《電動出行法案》（Electric Mobility Act），為購買和租賃新能源汽車的消費者提供了稅收減免和補貼政策。

　　-美國。美國政府一直在積極支持和推動新能源汽車融資租賃業(yè)務的發(fā)展。例如，2022年年中，美國出臺了《通貨膨脹削減法案》（The Inflation Reduction Act，IRA），其中規(guī)定個人及企業(yè)購買或租賃符合相關要求的新型充電式電動汽車,可享受聯(lián)邦稅收抵免政策，稅收抵免額度最高可達7500美元；此外，聯(lián)邦政府還提供了一系列的補貼，以幫助消費者使用新能源汽車，包括購車補貼、充電設施建設補貼、電動汽車租賃補貼等；美國各州也推出了自己的稅收抵免計劃，例如，加利福尼亞州的“ZEV（Zero Emission Vehicle）租賃計劃”，可為租賃新能源汽車的消費者提供1000美元的稅收抵免。

　　雖然當前各國新能源汽車融資租賃的業(yè)務規(guī)模還不算龐大，但“其時已至，其勢已成，其興可待”。據(jù)德國租賃協(xié)會統(tǒng)計，2022年德國新能源汽車金融市場中，融資租賃的滲透率已經(jīng)達到了44%，預計未來新能源汽車的融資租賃滲透率還將繼續(xù)提高。據(jù)估計，美國、英國、日本的新能源汽車的融資租賃滲透率也已超過20%，未來還將持續(xù)增長。對于各國的融資租賃行業(yè)來說，新能源汽車仍是一片有待深度挖掘的“藍�！�。

　　四、新能源汽車融資租賃面臨的挑戰(zhàn)

　　當前，新能源汽車正站在時代的“風口”上，這對融資租賃行業(yè)來說不僅是一個能夠“大展拳腳”的機遇，還是一個極具風險和變數(shù)的挑戰(zhàn)。

　　首先，新能源汽車搭載的技術比較先進和復雜，這就意味著其運營成本較高，包括動力電池的維修保養(yǎng)以及充電基礎設施的建設、維護、運營等，這給融資租賃企業(yè)帶來了一定的壓力；

　　其次，技術更新迭代快，客戶和融資租賃公司必須權衡投資風險與資產(chǎn)貶值或過時的速度比預期快的可能性，以及未來處置過時資產(chǎn)可能會進一步推高成本所帶來的影響；而且，當新能源汽車的價值變低后，客戶違約的道德風險更高，這對融資租賃企業(yè)的風險控制能力也提出了更高的要求；

　　另外，各個地區(qū)針對新能源汽車融資租賃相關的法律法規(guī)尚未建立成熟和完善，缺乏統(tǒng)一有效的監(jiān)管制度和規(guī)范標準，這也給融資租賃企業(yè)的業(yè)務拓展帶來了一定的挑戰(zhàn)，企業(yè)需要遵守相關的法律法規(guī)，確保業(yè)務的合法性和合規(guī)性；

　　最重要的是，二手或回收的新能源汽車缺少成熟的二級市場，沒有歷史市場數(shù)據(jù)積累，殘值定價缺乏具體市場規(guī)則和標準，這給企業(yè)正確評估新能源汽車剩余價值帶來了極大的挑戰(zhàn)。

　　五、新能源汽車融資租賃的競爭戰(zhàn)略

　　融資租賃企業(yè)要想在新能源汽車賽道上把握市場先機，占據(jù)競爭優(yōu)勢，需要從以下幾方面提高競爭力：

　　1.強調ESG(環(huán)境、社會和治理)因素。隨著ESG因素在投資決策中的重要性日益增加，融資租賃企業(yè)應將ESG因素納入其風險評估及管理體系中。明確的ESG原則及目標可能代表潛在投資項目的風險低、可持續(xù)發(fā)展能力強，往往能夠吸引具有ESG意識的客戶和資金方，間接提高融資租賃企業(yè)的融資競爭力，降低融資成本。

　　2.增強數(shù)據(jù)分析能力。從充電模式到電池性能，電動汽車市場產(chǎn)生的數(shù)據(jù)繁雜多變，因此應加大對先進數(shù)據(jù)分析工具和能力的投資，以便對市場的變化做出快速反應，獲取競爭優(yōu)勢；另一方面，利用數(shù)據(jù)幫助企業(yè)分析客戶的使用模式，能夠不斷改進用戶體驗，提升客戶的滿意度。

　　3.提高風險管理能力。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車融資租賃業(yè)務對企業(yè)的風險管理能力有著更高的要求。融資租賃企業(yè)應建立完善的風險預警機制和風險管理體系，包括風險評估、風險控制、風險監(jiān)測和風險報告等環(huán)節(jié)，提高資產(chǎn)管理水平，有效規(guī)避和防范殘值風險、法律風險、道德風險等。

　　4.注重客戶教育。許多消費者和企業(yè)仍然不熟悉新能源汽車的好處和融資租賃的優(yōu)勢。融資租賃企業(yè)應對客戶教育加大關注和投資力度，以幫助客戶了解新能源汽車的價值主張，幫助他們做出適當?shù)娜谫Y選擇。

　　5.密切關注行業(yè)前沿的新興技術。新能源汽車市場可謂是日新月異，技術創(chuàng)新和迭代升級時有發(fā)生。融資租賃企業(yè)應密切關注諸如固態(tài)電池和無線充電等新興技術，了解其對資產(chǎn)價值和融資需求的潛在影響。

　　6.積極推動行業(yè)內(nèi)外的溝通交流。融資租賃企業(yè)應與政府部門、行業(yè)協(xié)會等建立良好的溝通渠道，及時反映需求、獲取信息，積極推動相關法律法規(guī)和行業(yè)標準規(guī)范的出臺和完善，維護行業(yè)的合法權益，規(guī)避法律風險。例如在德國，融資租賃公司普遍認為，通過加強與政策制定者、行業(yè)協(xié)會和其他利益相關機構的溝通交流，可以幫助塑造一個有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融資環(huán)境。

　　7.提高金融創(chuàng)新和服務水平。新能源汽車融資租賃企業(yè)應該根據(jù)不同客戶群體和市場需求，設計出更加靈活多樣的金融產(chǎn)品和服務方案，如根據(jù)客戶信用狀況提供不同利率或者保證金比例的產(chǎn)品；根據(jù)客戶用車需求提供不同期限或者里程數(shù)的產(chǎn)品；根據(jù)客戶用車偏好提供不同品牌或者型號的產(chǎn)品；根據(jù)客戶用車場景提供不同形式或者內(nèi)容的增值服務等。同時，新能源汽車融資租賃企業(yè)還應該利用大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代信息技術手段提高服務效率和質量，如通過線上平臺或者移動應用實現(xiàn)客戶信息采集、審核審批、合同簽訂、支付結算等全流程線上化；通過數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)客戶畫像、精準營銷、個性化推薦等智能化服務；通過遠程監(jiān)控實現(xiàn)車輛定位、狀態(tài)檢測、故障預警等智慧化管理。

　　8.打造專業(yè)化、高質量的人才隊伍。人才是新能源汽車融資租賃業(yè)務發(fā)展的第一資源。融資租賃企業(yè)應根據(jù)新能源汽車融資租賃的業(yè)務特點，優(yōu)化人才培養(yǎng)機制，培育符合行業(yè)需求、符合發(fā)展趨勢的高質量人才，提升行業(yè)的專業(yè)化能力和水平。