自2009年天津東疆實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)第一單保稅租賃業(yè)務(wù)以來，中國(guó)的飛機(jī)租賃業(yè)蓬勃發(fā)展。今天，引進(jìn)一架新飛機(jī)、租賃一架新飛機(jī)都已不再是新鮮的事情，但是隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，飛機(jī)運(yùn)行的新市場(chǎng)、新需求逐漸凸顯出來。

　　在飛機(jī)租賃行業(yè)，如何深入挖掘租賃的“后市場(chǎng)”機(jī)遇，涉及航空公司的老舊飛機(jī)處置方式和渠道、“客改貨”方面的創(chuàng)新以及租賃后期的資產(chǎn)優(yōu)化管理等幾個(gè)關(guān)鍵問題。

　　老舊飛機(jī)處置問題引關(guān)注

　　據(jù)了解，航空公司引進(jìn)飛機(jī)主要有3種方式：自購(gòu)飛機(jī)、融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃，其中，后兩者都屬于飛機(jī)租賃。

　　“對(duì)于租賃的飛機(jī)，我們一般通過新的訂單或者新的交易去置換舊的飛機(jī)，以時(shí)間換空間，這是一個(gè)比較好的處置方式�！彼拇ê娇展煞萦邢薰酒髽I(yè)管理部副總經(jīng)理陳凈說，“自有飛機(jī)有3種方式，一是‘客改貨’，這是有效延展飛機(jī)價(jià)值的一種方式；二是自有飛機(jī)的拆解，對(duì)于老舊飛機(jī)的生命尾端，我們工程技術(shù)分公司目前也取得了拆解的資質(zhì)，現(xiàn)在的問題是拆解以后二手航材怎么加以利用，從而提高飛機(jī)價(jià)值；三是用以舊換新的方式，跟制造廠商或者租賃公司做置換�！�

　　“租賃公司有著廣闊的全球渠道，他們有資產(chǎn)處理能力，最好的方式是在飛機(jī)‘14歲’左右做一個(gè)售后回租給租賃公司，交由租賃公司做這部分資產(chǎn)的處置。”上海吉祥航空股份有限公司財(cái)務(wù)部總經(jīng)理助理曹洪利說。

　　空客中國(guó)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人黎存梅認(rèn)為，與其他市場(chǎng)不同，中國(guó)市場(chǎng)的平均機(jī)齡比較低，75%都是在“10歲”以內(nèi)。接下來，隨著供需關(guān)系的變化，航空公司也會(huì)調(diào)整自己機(jī)隊(duì)的退出政策。就“客改貨”而言，以330機(jī)型為例，約有100架左右飛機(jī)在未來7年會(huì)達(dá)到20年機(jī)齡，是非常理想的改裝年齡，空客330在“客改貨”之后仍然還有很長(zhǎng)的壽命，這也使得它會(huì)成為中等寬體貨機(jī)最主要的機(jī)型。

　　飛機(jī)引進(jìn)策略或發(fā)生變化

　　空客此前發(fā)布的市場(chǎng)展望顯示，未來20年，中國(guó)的交通量會(huì)以年復(fù)合增長(zhǎng)5.2%的速度增長(zhǎng)；在機(jī)隊(duì)數(shù)量方面，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)4.9%左右的增長(zhǎng)�！霸谥袊�(guó)市場(chǎng)上，未來20年，大概需要9440架的飛機(jī)，其中8000架是單通道飛機(jī)�！崩璐婷氛f。

　　就上述3種飛機(jī)引進(jìn)方式來講，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自購(gòu)和融資租賃的變化不大。

　　“經(jīng)營(yíng)性租賃從2016年并表以后，給航空公司管理帶來了較大挑戰(zhàn)。”曹洪利說，“一是它影響資產(chǎn)負(fù)債率，對(duì)于金租占比較高的航空公司來說，匯率風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)較大的困擾；二是期限太長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)做金租的普遍期限是12年，假設(shè)一個(gè)12年的美元負(fù)債放在報(bào)表上，怎么去管理是一個(gè)很大的問題，可能對(duì)公司當(dāng)年度經(jīng)營(yíng)影響沒那么大，但對(duì)報(bào)表的沖擊卻很大。此外，整個(gè)公司飛機(jī)的引進(jìn)還要受制于多種因素，包括公司機(jī)隊(duì)的規(guī)劃、批文情況等�！�

　　近幾年，租賃公司的資產(chǎn)交易比較頻繁，作為出租人和承租人，租賃公司和航空公司的關(guān)注點(diǎn)有何不同？

　　“飛機(jī)資產(chǎn)本身就是一個(gè)國(guó)際化的資產(chǎn)，優(yōu)秀的租賃公司一定要放眼全球，讓資產(chǎn)在國(guó)際市場(chǎng)上流動(dòng)起來。但是，在交易資產(chǎn)時(shí)也不可避免地遇到一些政策環(huán)境等因素的挑戰(zhàn)�！币晃蛔赓U公司人士說。

　　曹洪利建議，一是不要增加附加的成本，比如飛機(jī)交易印花稅；二是退租環(huán)節(jié)保持順暢高效的溝通。

　　將專業(yè)管理拓展至資產(chǎn)端

　　在飛機(jī)全生命周期管理上，航空公司有哪些策略，與租賃公司有哪些業(yè)務(wù)交集？

　　對(duì)此，陳凈認(rèn)為，飛機(jī)的生命周期有3個(gè)階段，即飛機(jī)的規(guī)劃和引進(jìn)階段、飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)階段以及飛機(jī)生命周期的尾端，這3個(gè)階段都需要進(jìn)行詳盡的規(guī)劃。

　　比如，引進(jìn)規(guī)劃階段，航空公司要把自己的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行透徹分析，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的趨勢(shì)、市場(chǎng)環(huán)境的發(fā)展有清晰的認(rèn)知和判斷。在此基礎(chǔ)上，匹配適合的飛機(jī)去搭建航線網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)過程中，航空公司非常注重與租賃公司關(guān)系的培養(yǎng)。

　　在飛機(jī)經(jīng)營(yíng)階段，要注重大數(shù)據(jù)的利用，從經(jīng)營(yíng)過程中提升飛機(jī)管理的價(jià)值。在這個(gè)過程中，首先要高質(zhì)量發(fā)展、精細(xì)化管理，要對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的細(xì)節(jié)做一些分解。根據(jù)租賃合同中的一些要求，比如，如何管理文件，如何做A檢、C檢等都要有翔實(shí)記錄，并維護(hù)好這些記錄，在合適的時(shí)間對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，就可以很好地規(guī)避退租時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　飛機(jī)生命周期尾端的布局，涉及老舊飛機(jī)的處置問題，可通過多種手段讓飛機(jī)的資產(chǎn)價(jià)值最大化。

　　“飛機(jī)的壽命遠(yuǎn)不止20年，不管客機(jī)還是貨機(jī)，都可以繼續(xù)延長(zhǎng)。比如，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、駕駛艙，這些主要的部件都有獨(dú)立的生命周期，剩下的任務(wù)就是進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐渲�，把每一�?xiàng)有獨(dú)立生命周期的資產(chǎn)用盡它的生命周期，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化�！敝酗w租融資租賃有限公司總經(jīng)理劉東智說。

　　“專業(yè)的飛機(jī)資產(chǎn)管理公司能夠?yàn)槭袌?chǎng)提供更多增值�！碧旖驏|疆飛機(jī)資產(chǎn)管理有限公司董事長(zhǎng)李暉認(rèn)為，當(dāng)前的飛機(jī)資產(chǎn)交易呈現(xiàn)常態(tài)化和國(guó)際化的特點(diǎn)。特別是近3年，飛機(jī)資產(chǎn)交易需求非常旺盛，無論是租賃公司、航空公司，還是中介機(jī)構(gòu)都有機(jī)會(huì)參與。飛機(jī)資產(chǎn)管理公司可以在這個(gè)過程中協(xié)助企業(yè)解決跨境問題，以及在交易過程中提供維修、改裝、拆解、通關(guān)等基礎(chǔ)服務(wù)。

　　據(jù)了解，當(dāng)前租期內(nèi)的管理、資產(chǎn)交易、流轉(zhuǎn)、退租飛機(jī)的處置等航空業(yè)中后端的服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。近幾年，以天津東疆綜保區(qū)為典型的國(guó)內(nèi)保稅區(qū)通過打造“租賃+買賣”“租賃+維修”“租賃+改裝”多種飛機(jī)租賃處置模式，將專業(yè)服務(wù)從飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)的前端資金端拓展到資產(chǎn)端，不斷做深做強(qiáng)售后服務(wù)體系。