簡要內(nèi)容：2007年11月16日國內(nèi)最大內(nèi)資航空租賃企業(yè)——長江租賃有限公司遷址濱海新區(qū)。2007年11月，長江租賃有限公司正式遷址天津，填補了天津航空租賃業(yè)的產(chǎn)業(yè)空白，標志著天津完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈的初步形成。

　　印象天津

　　天津（TianJin），是中國四大直轄市之一，中國北方的經(jīng)濟中心，國際港口城市，生態(tài)城市。天津市位于環(huán)渤海經(jīng)濟圈的中心，是中國北方最大的沿海開放城市、近代工業(yè)的發(fā)源地、近代中國北方的金融中心、近代最早對外開放的沿海城市、我國北方的海運與工業(yè)中心。天津市轄18個區(qū)、縣，市轄區(qū)15個，市轄縣3個。全市常住人口1075萬人。

　　2008年3月13日，天津濱海新區(qū)綜合配套改革試驗總體方案獲得國務院批復，標志天津濱海新區(qū)發(fā)展改革、開發(fā)開放出現(xiàn)新的局面。

　　2008年9月27日-28日，天津夏季達沃斯論壇（世界經(jīng)濟論壇新領(lǐng)軍者年會）將在天津濱海國際會展中心（BICEC）舉行，這將成為展示天津的歷史文化和經(jīng)濟社會發(fā)展的良好機遇，特別對于讓全球了解推進濱海新區(qū)開發(fā)開放的國家戰(zhàn)略部署，推介天津及濱海新區(qū)將起到重大而積極的作用。

　　在2008夏季達沃斯期間，人民網(wǎng)·天津視窗特別推出“印象天津”系列，全景描繪天津的經(jīng)濟、文化、社會、生活等諸多層面，縱觀歷史，解碼天津，以鮮活的人物、事件，向世界展現(xiàn)天津的風采魅力。

　　以下是：第二十輯·天津金融創(chuàng)新

　　2007年11月16日國內(nèi)最大內(nèi)資航空租賃企業(yè)——長江租賃有限公司遷址濱海新區(qū)。

　　2007年11月28日第一家銀行系租賃公司工銀租賃在津成立。

　　此后民生金融租賃公司、天津首家外商獨資金融租賃公司天津德通租賃有限公司也相繼落戶濱海新區(qū)。

　　隨著以航空租賃為主業(yè)的租賃公司落戶濱海，天津形成了完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

　　隨著越來越多的金融租賃企業(yè)在濱海聚集，濱海新區(qū)向著金融租賃業(yè)中心的目標漸行漸近。

　　航空租賃

　　完善航空產(chǎn)業(yè)鏈

　　一個完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈是以飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，以飛機零配件生產(chǎn)、飛機機載設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)為重要支撐，集科研、制造、生產(chǎn)和銷售為一體的，涉及航空產(chǎn)業(yè)、租賃產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)的十分復雜的經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。

　　2006年6月8日，國家批準空客A320項目選址空港加工區(qū)。隨著該項目正式落戶天津，其產(chǎn)業(yè)帶動作用也開始顯現(xiàn)。大新華快運、七六四導航設(shè)備、一○五航空機電、六○九航空電纜等項目已相繼落戶天津，日本納博特斯克飛機零部件、法國泰雷茲雷達，美國霍尼維爾、孟菲斯等航空制造和維修項目、德國蒂森克魯勃廊橋以及中航一集團航空工業(yè)園等項目正在順利推進過程中，濱海初步顯示出航空產(chǎn)業(yè)的聚集效應。

　　2007年11月，長江租賃有限公司正式遷址天津，填補了天津航空租賃業(yè)的產(chǎn)業(yè)空白，標志著天津完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈的初步形成。

　　“航空租賃是航空產(chǎn)業(yè)鏈中重要環(huán)節(jié)之一，對于連接航空上下游產(chǎn)業(yè)、打造完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈、促進航空制造產(chǎn)業(yè)、航空運輸業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)高速穩(wěn)健發(fā)展具有重要的意義。”專家分析。

　　與先期落戶天津的大新華快運一樣，長江租賃同樣隸屬海航集團。航空血統(tǒng)決定了，長江租賃從誕生之日起，就擁有了天然的資金優(yōu)勢和客戶資源。2004年，長江租賃成為國內(nèi)首批內(nèi)資融資租賃試點企業(yè)。目前，長江租賃總資產(chǎn)逾74億元人民幣，合同采購飛機近30架。據(jù)悉，從海南遷址天津后，長江租賃與建行天津分行、天津信托等金融機構(gòu)合作，通過金融創(chuàng)新，成功完成了9架國產(chǎn)ERJ飛機的租賃融資。目前，其中的兩架飛機正式租賃給在本市注冊的大新華快運航空公司，并已投入天津至國內(nèi)主要城市的多條航線運營。

　　“我們在2007年做的第一筆國產(chǎn)支線飛機租賃業(yè)務，是在天津建行的支持下完成的。2007年第一單發(fā)行的信托計劃用于支付飛機信托款業(yè)務，也是在天津信托投資公司的支持下合作完成的�！遍L江租賃董事長劉小勇說。

　　繼長江租賃之后，工銀租賃、民生租賃、德通租賃等公司相繼落戶，天津已經(jīng)形成了以航空制造業(yè)為核心，以航空租賃業(yè)和航空運輸業(yè)為主干，涉及航空研發(fā)、航空制造、航空物流以及航空金融等多個行業(yè)為一體的較為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

　　6000億元蛋糕等待切分

　　與傳統(tǒng)制造行業(yè)采用直銷或分銷的銷售模式有所不同，航空租賃對于飛機的銷售和平抑飛機制造行業(yè)的波動方面扮演著至關(guān)重要的角色。從世界范圍來看，目前航空公司機隊中租賃和購買的比例大約為6∶4，飛機制造廠商生產(chǎn)的飛機中大約有60%銷售給了航空租賃公司；租賃公司在飛機制造業(yè)處于低谷時大量購買飛機，在航空運輸業(yè)復蘇時租出飛機，保證了整個航空產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

　　據(jù)世界租賃年報統(tǒng)計，一些工業(yè)發(fā)達國家融資租賃的設(shè)備交易額占當年全部設(shè)備交易額的比例已達20%至30%。在全球運營的民用飛機中，有60%以上是通過租賃的形式引進的。

　　中國航空租賃業(yè)始于1980年。其時，民航總局采取美國投資減稅杠桿租賃的方式引進了一架飛機。國內(nèi)民航業(yè)發(fā)展20余年來，我國航空市場通過租賃的方式已擁有998架飛機，涉及金額高達75億美元。據(jù)統(tǒng)計，2006年國內(nèi)民航業(yè)新增進口飛機178架，通過租賃方式引進的飛機約占70%。

　　商務部市場體系建設(shè)司胡劍萍預計，到2010年和2025年，我國的飛機總量將分別達到1600架和3000架。

　　按照空巴和波音的預測數(shù)據(jù)，未來20年中國將投資逾2800億美元購置新飛機，以便將機隊規(guī)模擴展兩倍，而飛機租賃將為中國航空業(yè)發(fā)展發(fā)揮顯著作用。

　　中國銀監(jiān)會主席劉明康表示，未來20年，中國飛機租賃所涉及資金至少有830億美元，合計超過6000億元人民幣。

　　然而面對如此巨大的市場，國內(nèi)航空租賃行業(yè)卻顯得十分無力。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)航空公司90%的融資租賃是通過境外融資租賃公司完成的。

　　過去中國租賃的飛機是一種跨境租賃，由國外的租賃公司在境外購買，然后在境外出租給中國國內(nèi)公司。因而只能算作外國公司對中國的服務貿(mào)易進口，而不是商品貿(mào)易進口。為了減輕和發(fā)達國家的貿(mào)易不平衡問題，發(fā)展壯大國內(nèi)航空租賃企業(yè)勢在必行。

　　劉明康說，過去10年，中國飛機租賃業(yè)務規(guī)模已增加一倍，但外資企業(yè)長期占據(jù)主導地位。目前，飛機租賃多采取從國外跨境租賃。因飛機的購買方和出租方均不是境內(nèi)機構(gòu)，將使今后20年高達幾百億美元的飛機租金支付額不能計入中國進口額。壯大國內(nèi)航空租賃業(yè)，不但有利于促銷國產(chǎn)飛機、支持大飛機研發(fā)項目，還有利于促進中國與歐美的貿(mào)易平衡。

　　金融租賃

　　濱海先行先試

　　在銀行監(jiān)管部門的倡導下，大小銀行都不約而同地盯上了飛機租賃業(yè)務。中國的銀行系金融公司在闊別金融租賃市場10年之后，以航空租賃為契機重新振興。

　　上世紀90年代前，銀行曾獲準開展金融租賃業(yè)務。但由于行業(yè)發(fā)展不規(guī)范，大量資金違規(guī)地投資股市、地產(chǎn)市場等業(yè)務，使銀行金融租賃積聚了高風險。在1997年亞洲金融危機沖擊下，不良貸款率迅速上升，為隔離金融風險，銀行被監(jiān)管部門責令退出金融租賃業(yè)務領(lǐng)域。就這樣，銀行從事金融租賃業(yè)務被禁了10年。

　　2007年年初，銀監(jiān)會對外發(fā)布了修訂后的《金融租賃公司管理辦法》，允許商業(yè)銀行進入金融租賃業(yè)。而目前已有5家商業(yè)銀行獲批試點，中國建設(shè)銀行與美國銀行合資的租賃公司也已正式獲批。中國銀行早已通過收購新加坡一家飛機租賃公司進入市場。銀行介入租賃行業(yè)后，其資金實力以及目前充裕的流動性，使得租賃資金來源得到保障。由于飛機具有流動性好、貶值率低、變現(xiàn)能力強等特點，銀行等金融機構(gòu)逐漸首選飛機作為信貸資產(chǎn)標的物。

　　“銀行的介入，一方面有助于緩解目前國內(nèi)航空公司的運力擴張，但存在自有資金不足的問題。另一方面，則有利于打破外資壟斷。對銀行而言，這也是一個新的利潤增長點�！睂＜曳治稣f。

　　然而，飛機租賃并非普通的按揭貸款，對專業(yè)性的要求非常高。不但要求熟悉各種機型的性能，還要求對全球飛機市場的把握能力。此外，與飛機制造商之間的淵源也很重要。以堪稱中國和全球飛機租賃市場領(lǐng)頭羊的GECAS為例，除了提供全方位的融資租賃服務，其兄弟公司也是全球飛機發(fā)動機的主要生產(chǎn)商之一。相對于銀行業(yè)的參與熱情，中國并沒有相應的航空專才儲備可以呼應。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前國內(nèi)做飛機租賃業(yè)務的租賃公司不多，其主要原因在于租賃業(yè)務在國內(nèi)需繳納的稅收高出國外很多倍。國內(nèi)航空公司租機要交租機額的7%至10%的預提稅，如果是融資租賃公司要進口飛機的話，還要交5.04%至22.8%左右的關(guān)稅增值稅。另外，國內(nèi)飛機租賃公司在所得稅上也沒有任何優(yōu)惠。

　　11月28日首家金融租賃公司——工銀租賃在濱海新區(qū)開業(yè)。工銀租賃不僅是第一家開業(yè)的銀行系租賃公司，也是四大商業(yè)銀行首次在天津設(shè)立法人機構(gòu)。

　　“近年來，濱海新區(qū)在金融試點創(chuàng)新領(lǐng)域取得了多個‘第一’、‘首次’，工銀租賃的成立，是濱海新區(qū)‘先行先試先發(fā)展，引領(lǐng)全國金融創(chuàng)新’的又一體現(xiàn)。為濱海新區(qū)在租賃行業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢帶來了集聚效應。繼我公司率先開業(yè)之后，同樣將落戶濱海新區(qū)的民生租賃將有望成為第二家開業(yè)的銀行系金融公司。這種示范效應使更多的租賃公司在選址決策時將眼光投向這片土地，從而形成產(chǎn)業(yè)聚集，使濱海新區(qū)成為金融租賃業(yè)的中心�！� 工銀租賃的高管認為，工銀租賃在濱海新區(qū)成立具有示范效應。

　　天津濱海新區(qū)肩負著國務院賦予的金融改革和創(chuàng)新的使命，這也是金融租賃公司紛紛落戶這里的自然選擇。濱海新區(qū)從金融租賃業(yè)將在外匯資金管理、借助金融衍生品、資產(chǎn)證券化、產(chǎn)業(yè)投資、財產(chǎn)保險、資產(chǎn)信托等金融產(chǎn)品和金融工具的政策和創(chuàng)新，促進金融租賃公司的經(jīng)營和業(yè)務創(chuàng)新，建立與稅收制度相結(jié)合的租賃業(yè)務模式等方面進行探索。相信“中式租賃”不久就會在這片迸發(fā)著創(chuàng)新激情的熱土上初具雛形。

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　　航空租賃發(fā)展三大瓶頸

　　中國民航大學教授章連標認為，制約我國航空租賃業(yè)發(fā)展有三大瓶頸。

　　其一，目前國內(nèi)還沒有形成一個真正的航空租賃產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)有的金融租賃公司由于缺乏航空業(yè)的專業(yè)背景和經(jīng)營優(yōu)勢，更缺少必要的啟動資金，難以較快形成規(guī)模進入航空租賃業(yè)�！敖刂�2007年年底，國內(nèi)僅有兩家專業(yè)航空租賃公司，除長江租賃之外，再有就是中航租賃有限公司。而后者，自2003年注冊成立至去年年底，尚未開展正式的飛機租賃業(yè)務�！闭逻B標介紹。

　　其二，國外航空租賃公司通常都有良好的稅收優(yōu)惠政策，而我國對租賃業(yè)的稅收優(yōu)惠政策仍待完善�！皣庾赓U公司的減稅額度非常之大，租賃公司往往都能獲得高額的投資回報，這也是他們的利潤水平奇高的主要原因�！闭逻B標分析。

　　其三，飛機引進指標制約。按照我國現(xiàn)有政策，國內(nèi)航空租賃公司并沒有自主從國外引進飛機的權(quán)利。目前，中國采取的模式基本是航空公司批量采購，國家將根據(jù)國內(nèi)的需求量和民航發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)一向飛機制造商簽署訂單進行購買�！澳貌坏斤w機引進指標其實是制約國內(nèi)航空租賃業(yè)發(fā)展的根本�！闭逻B標強調(diào)。