任衛(wèi)東曾在國內(nèi)大型租賃公司和航空公司擔(dān)任過高管，在航空公司運(yùn)營和飛機(jī)租賃領(lǐng)域有著近三十年的工作經(jīng)歷，對(duì)國內(nèi)飛機(jī)租賃行業(yè)有著非常深入的了解和認(rèn)識(shí)。

他表示，大型飛機(jī)租賃商的關(guān)鍵點(diǎn)不是訂購增加機(jī)隊(duì)的規(guī)模，而是能高效處置和流轉(zhuǎn)飛機(jī)資產(chǎn)。隨著租賃公司機(jī)隊(duì)的規(guī)模不斷擴(kuò)大、逐漸有部分飛機(jī)資產(chǎn)接近租期結(jié)束，租賃公司必須有較強(qiáng)的能力處置飛機(jī)資產(chǎn)。

在我國起始于2007年底的飛機(jī)租賃行業(yè)，經(jīng)過十余年的發(fā)展，中資飛機(jī)租賃公司管理的機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)2500余架。航空公司從租賃公司租來的飛機(jī)平均租期為8-12年。也就是說，自2019年起，將逐漸出現(xiàn)相當(dāng)數(shù)量的飛機(jī)租期到期。

對(duì)飛機(jī)租賃公司而言，將面對(duì)一系列續(xù)租、再租或轉(zhuǎn)賣的不同處置選擇。

“飛機(jī)資產(chǎn)處置要早計(jì)劃、早布局、早處置，不一定要等到飛機(jī)租約到期才處置飛機(jī)�！比涡l(wèi)東表示，在飛機(jī)價(jià)值的上升區(qū)間實(shí)現(xiàn)飛機(jī)資產(chǎn)的流轉(zhuǎn)處置，資本的投資效益才更高。

所謂“早”尤其重要的是在飛機(jī)選型階段就要考慮好第一、第二甚至第三期租約的客戶群。從全球民航業(yè)來看，真正有經(jīng)營實(shí)力的航空公司是有數(shù)的，租賃公司的目標(biāo)客戶群就是在這個(gè)大的范圍內(nèi)，而且航空公司的類型和偏好是有跡可循的，不同的地區(qū)、種類的航司對(duì)飛機(jī)的型號(hào)、對(duì)同型號(hào)飛機(jī)具體配置的要求各有不同。

任衛(wèi)東認(rèn)為，一款飛機(jī)的選型可能只適合某一類客戶，比如A380飛機(jī)，如果客戶面較窄，流轉(zhuǎn)和處置就較為困難。只有在選型階段就規(guī)劃好每一期的租期、到期后飛機(jī)狀況、此狀況飛機(jī)的目標(biāo)客戶，才有利于未來的飛機(jī)資產(chǎn)處置。

任衛(wèi)東還表示，當(dāng)飛機(jī)租賃公司的專業(yè)化能力進(jìn)一步增強(qiáng)后，二手飛機(jī)或是租賃公司新的藍(lán)海。

目前飛機(jī)租賃行業(yè)在新飛機(jī)租賃的業(yè)務(wù)上競爭十分激烈，相對(duì)來說二手飛機(jī)租賃的利潤較高。把握好二手飛機(jī)的價(jià)格走勢(shì)，低價(jià)買入、持有出租、適時(shí)賣出，是一種較為理想的商業(yè)模式，飛機(jī)租賃公司走這種模式需要較強(qiáng)的專業(yè)飛機(jī)資產(chǎn)投資、管理、銷售能力。

和新飛機(jī)的經(jīng)營租賃一樣，在前期購入二手飛機(jī)時(shí)就要對(duì)飛機(jī)的價(jià)格走勢(shì)非常清楚。并且對(duì)持有飛機(jī)資產(chǎn)的周期，飛機(jī)處置的價(jià)格，租賃期間的租金情況都需要提前規(guī)劃。

任衛(wèi)東還提出，飛機(jī)租賃公司在控制航空公司集中度、與市場化價(jià)格接軌、特殊性危機(jī)事件等方面需要早做準(zhǔn)備，這樣才具備更強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，一旦發(fā)生類似911和737 MAX這樣的全球性突發(fā)性事件的情況，才能夠從容應(yīng)對(duì)，妥善處置。