感謝大會的邀請，這次能借此機會跟各位同行分享租賃的發(fā)展。中航租賃近十年來，隨著中國租賃行業(yè)的發(fā)展而共同成長，在此首先感謝各位對中航租賃的認可和幫助。我這次分享的主題是產(chǎn)融共贏：融資租賃制造業(yè)轉(zhuǎn)型下的挑戰(zhàn)，租賃如何更好地服務制造業(yè)這個話題：1、租賃業(yè)的問題，2、制造業(yè)的一些需求3、租賃轉(zhuǎn)型服務制造業(yè)遇到挑戰(zhàn)4、分享中航租賃服務制造業(yè)的一些內(nèi)容。

從2007年開始，每次行業(yè)會議上大家都會提到類似轉(zhuǎn)型的話題，相關的包括金融租賃、融資租賃相關的監(jiān)管轉(zhuǎn)型、企業(yè)的轉(zhuǎn)型、投向的轉(zhuǎn)型、業(yè)務的轉(zhuǎn)型以及風險管理的轉(zhuǎn)型等。這幾年隨著整個經(jīng)濟下行風險的加劇以及租賃業(yè)經(jīng)過多年的高速發(fā)展以后進入一個“L”型增速的狀態(tài)下，可能大家會對行業(yè)未來的投向更多的思考。

從剛才前幾位嘉賓講解中都已經(jīng)提到了，現(xiàn)在行業(yè)遇到了眾多問題，這些問題也是一直存在的，但從這兩年在整個局勢之下更加顯現(xiàn)化了，同質(zhì)化的競爭、價格戰(zhàn)、風險溢價邊際收益降低；盈利模式單一、回租業(yè)務的占比高等；服務實體經(jīng)濟的路徑不明，對細分行業(yè)一些把控能力缺乏等等。隨著上一輪基建投資的刺激，現(xiàn)在很多租賃公司的投向在基礎建設、公共事業(yè)這個領域，隨著越來越多同行進入這個領域，同質(zhì)化、單一化風險是非常大的。

在這個情況下，租賃業(yè)同行把更多目光回到了制造業(yè)，因為從整個融資租賃發(fā)展和制造業(yè)的關系上來講，融資租賃和制造業(yè)是一個天然的聯(lián)系，也就是說每一次融資租賃行業(yè)的發(fā)展都是伴隨著制造業(yè)的升級，這個核心的需求推動融資租賃業(yè)不斷的發(fā)展。從國內(nèi)外的情況來看，應該都是這樣。

我們知道，融資租賃是在美國產(chǎn)生的，當時美國當時工業(yè)轉(zhuǎn)型對設備需求、投資需求特別旺盛。在這情況下融資租賃產(chǎn)生，以物權(quán)來抵抗一部分信用風險，為美國的工業(yè)制造服務。中國的情況類似，中國是在改革開放以后最早成立租賃公司，當時是中國對整個社會發(fā)展、工業(yè)發(fā)展以及對技術(shù)和資金都有一定的要求，我們?nèi)谫Y租賃從海外引進資金、引進技術(shù)的功能產(chǎn)生的。那也是一次整個工業(yè)升級的需求，造就了中國融資租賃業(yè)的產(chǎn)生。在中國、在國外都是這樣的結(jié)論，以制造業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)升級是融資租賃業(yè)發(fā)展的重要趨勢性。

再看看我國制造業(yè)所面臨的發(fā)展困境，因為如果能找出一些制造業(yè)困境問題，也就能找到我們所需要的一些創(chuàng)新點和我們?nèi)谫Y租賃相結(jié)合的點。過去的三十多年，中國制造隨著成本低廉優(yōu)勢，我國制造業(yè)規(guī)模一直位居世界首位。但整個制造業(yè)情況是大而不強，產(chǎn)值和附加值比較低，創(chuàng)新投入不足，市場競爭力弱。

現(xiàn)如今中國的經(jīng)濟進入了新常態(tài)，增長速度放緩，實體經(jīng)濟面臨產(chǎn)能過剩，更多的問題需要解決，傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展道路也越來越窄。與世界先進水平相比，我國制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平、自主新能力、資源利用效率、信息化程度、質(zhì)量效益存在較大差距。比如中國汽車產(chǎn)銷應該是世界第一大國，但是先進的汽車技術(shù)基本是在國外。再比如我們現(xiàn)在說的飛機(ARJ21、C919)，它們的航空發(fā)動機都是國外廠商提供的，我國制造業(yè)對國外的核心制造業(yè)的依賴，處于缺乏、引進、落后，再引進、落后循環(huán)中，導致我國制造業(yè)與國外的差距拉大。

另外一方面，在全球產(chǎn)業(yè)競爭格局調(diào)整情況下，國外也是對工業(yè)企業(yè)、對制造企業(yè)有不一樣的看法，從前幾年開始美國的先進制造計劃、德國工業(yè)4.0等等，這些高端制造業(yè)的發(fā)展從上游對我們的擠壓，再加上中低端泰國、越南、印度等東南亞國家對原來我們低成本的制造業(yè)也形成擠壓，所以雙層擠壓，中國制造業(yè)面臨很多挑戰(zhàn)的問題。

要成為制造業(yè)的大國、強國必須要通過技術(shù)創(chuàng)新和設備更新來實現(xiàn)，但是我國制造業(yè)遇到很多矛盾。首先我國的金融體系仍然是以大型銀行為主，其它的金融業(yè)態(tài)發(fā)展了，但規(guī)模還是偏小，無法發(fā)揮應有的作用。為解決這問題，2015年國家也頒布了中國制造2025（中國版工業(yè)4.0）白皮書，大家非常關注這點，當時制定中國制造，從金融扶持政策中特別提到了用融資租賃提高企業(yè)的建設。

在這種情況下，國家的政策支持以及企業(yè)有一定需求的情況下，雖然租賃有下降，但還是有一定潛力、有一定的需求。在這種情況下應該如何應對這些挑戰(zhàn)，剛才在任會長（天津市租賃行業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長任衛(wèi)東）演講中也提到了很多，應該是根據(jù)自身資源稟賦來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，伴隨這種轉(zhuǎn)型實現(xiàn)自己的生存。

我覺得主要是在這幾方面，1、加強專業(yè)化能力。2、尋求多元盈利來源。3、提升人力資源。4、運用金融科技手段。時間關系，在這里我主要講講專業(yè)化能力。

首先、加強專業(yè)化能力是三方面，一是完善營銷體系，每個公司的資源稟賦、能力和現(xiàn)狀不一樣，比如剛才的遠東他們是有非常完善的直接營銷全國性的營銷體系，其他大的金融租賃是借助母行的分行機構(gòu)來完善一些營銷體系。第三方租賃如何完善營銷體系也是要思考的。完善營銷體系是為了更好滿足客戶需求，根據(jù)客戶的需求來貼身設計一個融資方法。其實租賃方案現(xiàn)金流的還款是否能貼合客戶現(xiàn)金流的程度是融資租賃方案設計的核心，也是風險控制的核心。

在全面風險管理狀態(tài)上，有一些企業(yè)大多數(shù)是重租前面的風險盡調(diào)，但是對租后管理以及資產(chǎn)管理是輕的。剛才遠東王云總（遠東國際租賃有限公司資產(chǎn)管理部副總經(jīng)理王云）體現(xiàn)了整個資產(chǎn)管理在租賃環(huán)節(jié)上的重要性，在租前租中租后都是有不同角度的方式來對資產(chǎn)進行管理。

最后是風控，業(yè)務防線、風控防線和審計防線組成了風控三大防線。業(yè)務部門肯定是接觸風險的第一道，也是防范風險的第一道，所以從業(yè)務角度講也要更多關注。在此我就不再贅述了。

之后，是中航租賃這些年服務中國航空制造業(yè)做一個簡單報告。首先看一下航空制造業(yè)以及航空行業(yè)在整個國際上一些做法�，F(xiàn)在主要的民航客機主要還是在波音和空客，這兩家公司都使用融資租賃的方式，波音下面的BCC當時也是在發(fā)展初期專門做飛機的融資和租賃服務�？湛鸵彩牵敃r它打入美國市場也是依靠低成本的租賃方式跟美國的航空公司合作，才慢慢開拓了國際市場。