愛(ài)爾蘭，一個(gè)只有約460萬(wàn)人口的小國(guó)，卻發(fā)展成為全球最大的飛機(jī)租賃市場(chǎng)——愛(ài)爾蘭有著超過(guò)40家航空金融企業(yè)，全世界超過(guò)50%的商業(yè)飛機(jī)由在愛(ài)爾蘭的航空金融公司擁有或管理。世界前十大航空租賃公司中已有9家在愛(ài)爾蘭設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，管理的總資產(chǎn)規(guī)模已超過(guò)830億歐元。

    愛(ài)爾蘭投資發(fā)展局國(guó)際金融服務(wù)行業(yè)全球主管Kieran Donoghue（基蘭·多諾霍）在接受記者專(zhuān)訪時(shí)稱(chēng)，對(duì)行業(yè)的深入了解、專(zhuān)業(yè)人才聚集、12.5%的低企業(yè)所得稅率、與69個(gè)國(guó)家的避免雙重征稅協(xié)定和完善的航空金融服務(wù)等，是愛(ài)爾蘭吸引國(guó)際租賃企業(yè)的重要原因。

    Kieran并稱(chēng)，低稅收是愛(ài)爾蘭的一個(gè)既定標(biāo)志，是愛(ài)爾蘭向國(guó)際投資者提供優(yōu)惠的一部分，愛(ài)爾蘭的稅率政策不會(huì)改變。

    記者：愛(ài)爾蘭大力發(fā)展飛機(jī)租賃業(yè)的經(jīng)濟(jì)背景是什么？

    Kieran：愛(ài)爾蘭是一個(gè)出口導(dǎo)向型的國(guó)家，經(jīng)濟(jì)由出口帶動(dòng)，面向全球經(jīng)濟(jì)體提供產(chǎn)品和服務(wù)。因此當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好時(shí)，愛(ài)爾蘭的經(jīng)濟(jì)也會(huì)比較好，而當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)陷入泥沼時(shí)，愛(ài)爾蘭經(jīng)濟(jì)也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

    2008年，全球金融危機(jī)影響了愛(ài)爾蘭本土銀行，并戳破了房地產(chǎn)泡沫。之后，愛(ài)爾蘭政府接管本土銀行，并向銀行注資。愛(ài)爾蘭為拯救這些銀行投資了640億歐元，占到當(dāng)年GDP的約40%。結(jié)果愛(ài)爾蘭經(jīng)濟(jì)沒(méi)有增長(zhǎng)，反而收縮了，失業(yè)率升高到14%，甚至有一段時(shí)間達(dá)到15%。2009~2011年，愛(ài)爾蘭經(jīng)濟(jì)仍然沒(méi)有增長(zhǎng)。到2012年，經(jīng)過(guò)4年的經(jīng)濟(jì)蕭條，愛(ài)爾蘭經(jīng)濟(jì)逐漸穩(wěn)定下來(lái)，實(shí)現(xiàn)近1%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2013年GDP能增長(zhǎng)1.8%。

這一切都?xì)w功于政府提出的一系列有利于恢復(fù)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的政策：一是愛(ài)爾蘭政府大規(guī)模削減公共財(cái)政支出，以穩(wěn)定財(cái)政收支；二是向銀行再注資，并利用空余的資金投資具有戰(zhàn)略意義的項(xiàng)目；政府做的另一件事就是要求愛(ài)爾蘭投資發(fā)展局嘗試吸引更多來(lái)自全球各地的國(guó)際企業(yè)到愛(ài)爾蘭投資。

    記者：愛(ài)爾蘭的飛機(jī)租賃業(yè)是如何創(chuàng)立并發(fā)展起來(lái)的呢？

    Kieran：飛機(jī)租賃這個(gè)商業(yè)模式由托尼·瑞恩于1975年在愛(ài)爾蘭創(chuàng)立。托尼·瑞恩當(dāng)時(shí)是愛(ài)爾蘭航空（Aer Lingus）的執(zhí)行主管，他認(rèn)識(shí)到愛(ài)爾蘭航空的飛機(jī)在旺季使用頻率很高，而在淡季由于顧客減少飛機(jī)的使用率也降低了。他對(duì)自己說(shuō)：“為什么愛(ài)爾蘭航空淡季無(wú)法運(yùn)營(yíng)航班，讓飛機(jī)閑置在機(jī)場(chǎng)呢，但其他世界主流航空公司有能力承運(yùn)航班�！彼�，他創(chuàng)造了新的飛機(jī)租賃結(jié)構(gòu)，將愛(ài)爾蘭航空的一架波音747飛機(jī)租賃給暹羅航空（Air Siam）（現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有這家航空公司了）。

    這一實(shí)踐讓托尼·瑞恩產(chǎn)生了創(chuàng)業(yè)想法，于是1975年他在愛(ài)爾蘭香農(nóng)（Shannon）創(chuàng)建了吉尼斯·匹特航空公司（Guinness Peat Aviation，GPA）。在1975~1992年的近20年間，GPA雇用了大量?jī)?yōu)秀的人才，開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)許多飛機(jī)，并將這些在愛(ài)爾蘭的飛機(jī)租到世界各地。

    記者：愛(ài)爾蘭發(fā)展飛機(jī)租賃業(yè)的優(yōu)勢(shì)有哪些？

    Kieran：首先，愛(ài)爾蘭飛機(jī)租賃行業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)在于，我們從1975年就開(kāi)始發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，對(duì)這個(gè)行業(yè)有非常深入的了解。

    其次，國(guó)際飛機(jī)租賃企業(yè)來(lái)愛(ài)爾蘭的一個(gè)重要原因是，愛(ài)爾蘭有許多懂得如何租賃飛機(jī)的專(zhuān)業(yè)人員。GPA公司就像飛機(jī)租賃行業(yè)的“黃埔軍�！保F(xiàn)在全球租賃企業(yè)頗具影響力的人物都曾在GPA工作，現(xiàn)在這些人都已經(jīng)是全球各大租賃公司的總裁。此外，愛(ài)爾蘭還擁有圍繞飛機(jī)租賃的衍生人才，比如飛機(jī)技術(shù)層面的工程師、飛行員等，有了解資本市場(chǎng)的人，有了解租賃合同的律師，有了解銷(xiāo)售和市場(chǎng)的人員等等。愛(ài)爾蘭有足夠的人才儲(chǔ)備，現(xiàn)在大約有超過(guò)1000名飛機(jī)租賃的直接從業(yè)人員。如果算上所有的飛機(jī)租賃公司、SPV、律所、會(huì)計(jì)師事務(wù)所等，整個(gè)愛(ài)爾蘭飛機(jī)租賃業(yè)的相關(guān)從業(yè)人數(shù)可達(dá)到約3000人。

    稅率低是愛(ài)爾蘭能夠吸引大型飛機(jī)租賃公司的一個(gè)重要原因。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）區(qū)域的平均企業(yè)所得稅率在25%左右，愛(ài)爾蘭企業(yè)所得稅率是12.5%。所以企業(yè)在愛(ài)爾蘭相對(duì)于在其他地區(qū)要少支付一半的稅收，且愛(ài)爾蘭與包括中國(guó)在內(nèi)的全球69個(gè)國(guó)家有避免雙重征稅協(xié)定。

    另外一個(gè)使愛(ài)爾蘭更具吸引力的原因是，愛(ài)爾蘭政府已與國(guó)際航空電訊協(xié)會(huì)（SITA）合資成立Aviareto公司——一個(gè)全球飛機(jī)、已出租飛機(jī)的國(guó)際注冊(cè)處。所以愛(ài)爾蘭會(huì)有一張全球已出租飛機(jī)的詳盡列表。如果登記的已出租飛機(jī)造成任何糾紛，都將在愛(ài)爾蘭司法管轄區(qū)解決。這一條例依據(jù)《開(kāi)普敦公約》實(shí)行，《開(kāi)普敦公約》是管理飛機(jī)等移動(dòng)設(shè)備的國(guó)際法律公約。

    記者：吸引中國(guó)租賃公司到愛(ài)爾蘭投資的一個(gè)很重要的原因是，愛(ài)爾蘭有很低的企業(yè)所得稅率，愛(ài)爾蘭的低企業(yè)稅率是一直就有，還是因?yàn)榻鹑谖C(jī)需要吸引國(guó)外投資的時(shí)候才出臺(tái)這樣一個(gè)政策？

  Kieran：愛(ài)爾蘭12.5%的低企業(yè)所得稅率是愛(ài)爾蘭政府長(zhǎng)期穩(wěn)定的政策。這不是一種激勵(lì)制度，是愛(ài)爾蘭的稅率標(biāo)準(zhǔn)，適用于各個(gè)行業(yè)或部門(mén)的收入。

    愛(ài)爾蘭已經(jīng)保持12.5%的稅率很多年了，這個(gè)稅率實(shí)際上可以追溯到20世紀(jì)60年代。為了彌補(bǔ)愛(ài)爾蘭在本地市場(chǎng)規(guī)模上的缺陷，我們采取了降低企業(yè)稅收的政策。這一低稅收政策在愛(ài)爾蘭已有30年的歷史。最初稅率是10%，我們?cè)?0年代把它提升到了12.5%。

    低稅收是愛(ài)爾蘭的一個(gè)既定標(biāo)志，是愛(ài)爾蘭向國(guó)際投資者提供優(yōu)惠的一部分，我們不打算更改稅率。其中一個(gè)原因是這個(gè)稅率十分有效地吸引了眾多投資者到愛(ài)爾蘭投資。

    此外，愛(ài)爾蘭是國(guó)際貨幣基金組織（IMF）項(xiàng)目的參與者，從IMF、歐盟和歐洲央行等國(guó)際投資者籌集大量的資金進(jìn)行資本重組。愛(ài)爾蘭是否能吸引到足夠的國(guó)際投資，產(chǎn)生新的收入償還貸款，將決定國(guó)際投資者對(duì)愛(ài)爾蘭貸款償還能力的信心。所以，愛(ài)爾蘭的稅率政策不會(huì)有改變。

    但我們不認(rèn)為企業(yè)僅僅是因?yàn)閻?ài)爾蘭的低稅率才來(lái)愛(ài)爾蘭投資的。企業(yè)CEO在考慮是否來(lái)愛(ài)爾蘭投資的時(shí)候，需要考慮一系列的因素，如投資是否安全無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，能否在當(dāng)?shù)卣业骄邆湟欢▽?zhuān)業(yè)知識(shí)和才能的員工來(lái)幫助公司有效地運(yùn)作。

   記者：請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹愛(ài)爾蘭租賃公司的融資情況？

    Kieran：在愛(ài)爾蘭，目前飛機(jī)融資租賃占到了整個(gè)飛機(jī)融資金額的大概20%。飛機(jī)租賃公司的資金來(lái)源主要包括股東投入的資本金、銀行貸款、資本市場(chǎng)發(fā)債、證券化、出口信貸等。

    此外，愛(ài)爾蘭不是一個(gè)資本管制的國(guó)家，在愛(ài)爾蘭注冊(cè)SPV，登記一架飛機(jī)，就可以用資產(chǎn)來(lái)發(fā)債，拓寬了融資渠道。并且愛(ài)爾蘭由于行業(yè)集中度比較高，相應(yīng)的法律法規(guī)也比較成熟，可以提供非常專(zhuān)業(yè)的融資服務(wù)。

    一年內(nèi)，愛(ài)爾蘭的飛機(jī)租賃公司的融資總額約200億歐元。

    記者：你怎么看待中國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)的快速發(fā)展？

    Kieran：首先中國(guó)飛機(jī)融資租賃增長(zhǎng)的主要原因是，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)了飛機(jī)乘客數(shù)量的增長(zhǎng)。過(guò)往運(yùn)力的需求量是根據(jù)全球GDP的增長(zhǎng)來(lái)定的，預(yù)測(cè)接下來(lái)的20年有平均5%的增長(zhǎng)，這是一個(gè)很大的數(shù)字，而這個(gè)增長(zhǎng)是來(lái)自于亞洲的。中國(guó)肯定是亞洲一個(gè)最主要的部分，所以我認(rèn)為飛機(jī)融資租賃雖然在中國(guó)剛起步，發(fā)展也很快，接下來(lái)還會(huì)繼續(xù)發(fā)展。

    記者：中國(guó)租賃公司在愛(ài)爾蘭的發(fā)展情況如何？

    Kieran：2010年中國(guó)工商銀行在愛(ài)爾蘭成立了工銀國(guó)際金融租賃有限公司，至今資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)25.6億歐元，擁有與管理的大型飛機(jī)61架，各種船舶21艘。此外，目前還有2~3家的租賃公司正在洽談中。